青島地鐵7號線二期工程邁入盾構(gòu)施工階段

8月10日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，猶如“巨齒”“啃”開了巖石，青島地鐵7號線二期工程環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)了。這是青島地鐵7號線二期工程首個盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標志著工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段，全面掀起施工大干高潮。

青島地鐵7號線二期工程邁入盾構(gòu)施工階段

據(jù)悉，此次始發(fā)的“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機為土壓平衡盾構(gòu)機，由刀盤、主機、配套臺車等組成，整機全長85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，裝機總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設(shè)計最大推進速度達80毫米每分鐘。

“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進行掘進，該區(qū)間線路長1.34公里，區(qū)間最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中風化砂巖層，地層上軟下硬，自穩(wěn)性差、流動性強，施工難度大，技術(shù)水平要求高。為了應(yīng)對這些考驗，“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機同時引入智能冷風、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動測量、渣土稱重、土倉可視化、人倉可視化六大功能，通過統(tǒng)一各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口且所有數(shù)據(jù)均可上傳至云端，實現(xiàn)掘進全過程實時信息傳輸，全方位監(jiān)控施工質(zhì)量、安全、進度，助力智慧地鐵建設(shè)。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團及第二建設(shè)分公司的統(tǒng)籌領(lǐng)導下，施工單位中建股份青島地鐵7號線二期項目經(jīng)理部管理團隊為本次環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)做了充足的準備。始發(fā)前，項目團隊科學籌劃組織，優(yōu)化資源配置，對沿線地質(zhì)情況進行詳勘、補勘，全面摸排調(diào)查沿線建（構(gòu)）筑情況，對軟弱基地處提前注漿加固。針對交叉作業(yè)、場地狹小的情況，項目團隊靶向性地編制盾構(gòu)吊裝專項施工方案，細化工作任務(wù)，明確責任分工，掛圖作戰(zhàn)，在最短時間內(nèi)完成了盾構(gòu)機的下井組裝、調(diào)試和試運行工作，順利通過環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間開工條件、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收，為本次盾構(gòu)始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)第二建設(shè)分公司工程管理處處長孫山尊介紹，青島地鐵7號線二期工程全長16.87公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)11座車站和北安停車場一處；南段自與8號線滄口機場換乘站起，線路向北穿過地塊至一期工程興國路站，線路長約3.7公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座。截至目前，青島地鐵7號線二期工程開工率92.86%，土建工程累計完成23.4%，其中1座車站正進行前期管遷、調(diào)流等施工；12座車站已完成開工條件驗收，其中3座車站圍護結(jié)構(gòu)施工中，5座車站基坑開挖施工中，4座車站主體結(jié)構(gòu)施工中。

作為即墨區(qū)與青島市主城區(qū)的“牽手線”之一，青島地鐵7號線二期工程的建設(shè)和投運將實現(xiàn)南北向的快速貫通，對完善城市軌道交通、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、攻堅城市更新具有重要意義。項目實施以來，即墨區(qū)積極配合，全力開展征遷工作，面對征遷協(xié)調(diào)難度大、疫情封控等諸多不利因素，區(qū)地鐵辦會同屬地及地鐵建設(shè)和施工單位，上下聯(lián)動、周密部署，充分發(fā)揚“釘釘子精神”，成立“前期征拆工作專班”，深入各拆遷戶中了解實際情況，用心用情解決群眾難題，最終實現(xiàn)征遷和開工都遙遙領(lǐng)先于其他區(qū)段。

青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李倚慰 實習記者 毛梓軒 通訊員 梁之磊 劉元平

責任編輯：崔現(xiàn)香