近日，青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)線路推廣試用啟動會暨第一期系統(tǒng)應(yīng)用培訓(xùn)會成功召開，這意味著青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)正式宣告研發(fā)成功。此前，該系統(tǒng)已順利在地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)龍川路站中鐵十九局項目部完成現(xiàn)場測試，將在地鐵2號線二期8站8區(qū)間6個工區(qū)全面推廣試用。
青島地鐵高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)由青島地鐵集團工程管理部牽頭，第一建設(shè)分公司協(xié)調(diào)，中國鐵建項目總部、中鐵十九局集團有限公司和北京安捷工程咨詢有限公司共同組建團隊研發(fā)。研發(fā)過程中，按照建設(shè)世界一流地鐵“1+6”目標(biāo)體系要求、堅持問題導(dǎo)向，整套系統(tǒng)首家獨創(chuàng)地鐵高處作業(yè)專業(yè)智慧化安全管理系統(tǒng)與智能終端設(shè)備，可利用先進的壓力傳感技術(shù)，對施工人員違章違規(guī)行為進行即時語音預(yù)警，并通過云計算實現(xiàn)多環(huán)節(jié)管理。系統(tǒng)應(yīng)用過程中，能夠與智慧工地平臺作業(yè)人員實名制模塊、班組建設(shè)模塊有效結(jié)合，分級作業(yè)審批，實現(xiàn)施工作業(yè)風(fēng)險分級管理；應(yīng)用智能安全帶，能夠更快發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場高處作業(yè)“三違”行為，通過多種預(yù)警方式，第一時間進行處置，做到了風(fēng)險可預(yù)警、可感知、可調(diào)查、可追溯，提升了數(shù)字化、智慧化程度，進一步夯實了施工現(xiàn)場高處作業(yè)安全管理。
一個硬件，會“說話”的智能安全帶
8月16日下午，在2號線二期06工區(qū)世博園站斜井，楊小康和3個工友正在高空進行水泥罐避雷系統(tǒng)每月例行檢修測試工作。此刻的他在青島地鐵工程建設(shè)安全監(jiān)控平臺PC端的界面上用一個綠色的安全帽的圖標(biāo)顯示，代表他正在安全作業(yè)，身上的智能安全帶卡扣監(jiān)控狀態(tài)為開啟狀態(tài)?，F(xiàn)場管理人員從PC端和手機端均可實時監(jiān)控到楊小康的當(dāng)前作業(yè)高度是4.4米。
楊小康身上這條智能安全帶看似平常，但在卡扣處安裝有小型智能高度傳感器和壓力傳感器，能夠?qū)崟r記錄安全帶使用情況，可以精確判斷他的安全帶是否正確使用。如果他登高5分鐘后，系統(tǒng)未監(jiān)測到他正確系掛，智能安全帶就會立刻開啟提示音“雙鉤未系掛”或“單鉤未系掛”的語音提醒，管理人員的PC端和手機端也會顯示他的安全帽變成黃色；如果3分鐘仍未整改，違章信息將會通過系統(tǒng)推送至各級管理人員處理，同時將違章記錄儲存至管控系統(tǒng)。
在沒有這個智能系統(tǒng)之前，如果楊小康在高處作業(yè)6小時，專職安全管理人員就必須全過程旁站監(jiān)督?，F(xiàn)在，不僅為專職安全管理人員提供了更豐富的管理手段，也為建設(shè)者的安全多上了一層“保險”。
智能安全帶跳出了一般智慧工地對視覺傳輸設(shè)備的依靠，通過壓力傳感器實現(xiàn)了創(chuàng)新，克服了照明不足、高溫、水淋、碰撞等施工環(huán)境干擾因素。通過小型智能壓力傳感器和高度傳感器向平臺即時推送數(shù)據(jù)，運用云平臺大數(shù)據(jù)等前沿智能科技與安全使用規(guī)范相結(jié)合而建立的一套軟硬結(jié)合的集成化安全監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)了高處作業(yè)的全程實時安全監(jiān)管和數(shù)字化精細管理，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。
監(jiān)控平臺示意圖
一套細則，全行業(yè)獨創(chuàng)高處作業(yè)分級審批管理
近年來，我國高處作業(yè)安全監(jiān)管形勢嚴峻，尤其是城市軌道交通工程施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜、人員流動性大、多工種交叉作業(yè)、協(xié)作方多、高處作業(yè)距地面較遠，且呈分散式分布的特點，使得高處作業(yè)的安全監(jiān)管和現(xiàn)場管理更具難度。受各項技術(shù)所限，高處作業(yè)安全監(jiān)管曾一直是智慧工地與智慧安監(jiān)發(fā)展中的“盲區(qū)”。
“市政工程高墜傷亡率一直居于安全事故首位，是最難攻克的一個環(huán)節(jié)。地鐵施工高峰期，如鋼筋綁扎施工階段，高處施工的作業(yè)面非常多，僅2號線二期8個車站，其中暗挖車站有7-8個作業(yè)面，明挖車站有時有3-4個作業(yè)面，而一個作業(yè)面少說5、6個人，最多時可達30人。高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)落地應(yīng)用的急迫性不言而喻?！敝需F十九局青島地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)總工程師張帥表示，高處作業(yè)發(fā)生危險，往往都是由于作業(yè)人員存在僥幸心理，未配備安全防護用品或未正確使用安全防護用品等違章作業(yè)造成的，為此，項目特別編制了《城市軌道交通工程高處作業(yè)智慧化管控系統(tǒng)應(yīng)用實施細則》。
“研發(fā)團隊花了5個月，開發(fā)了整套針對高處作業(yè)安全管理的智慧化管控系統(tǒng)，編寫了一部配套的實施細則，研發(fā)出配套使用的智能安全帶。我們通過對高處作業(yè)工作特點進行分析、對風(fēng)險進行辨識、對典型事故案例進行評估，才編寫出來這部配套的實施細則，青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站也給予了我們大量技術(shù)指導(dǎo)。”青島地鐵第一建設(shè)分公司工程處處長李智慧表示。
他解釋道，比如，申請高處作業(yè)所要從事的工作，包括封閉大棚安拆、起重機械安拆、臨時設(shè)施安拆、腳手架安拆、登高檢修作業(yè)、開挖登高作業(yè)、結(jié)構(gòu)登高作業(yè)，共計7個作業(yè)場景。一項作業(yè)審批，通過作業(yè)人數(shù)、作業(yè)高度、氣候條件等因素，系統(tǒng)自動判定四個安全分級，針對不同等級，生成不同的審批流程。比如作業(yè)高度30米以上、作業(yè)人數(shù)15人以上，判定為一級作業(yè)；作業(yè)高度2-5米、作業(yè)人數(shù)3人以內(nèi)，判定為四級作業(yè)。一級作業(yè)由項目經(jīng)理進行審批，四級作業(yè)由專職安全管理人員進行審批，以此實現(xiàn)高處作業(yè)施工風(fēng)險的分級審批、分級管理?！爸悄馨踩珟c作業(yè)人員通過掃描安全帶二維碼完成綁定，到達作業(yè)面的地面開啟智能安全帶，作業(yè)人員站在地面，傳感器自動初始化當(dāng)前高度，登高后，傳感器數(shù)據(jù)每10秒一次推送至管控系統(tǒng)。”
一個系統(tǒng)，實現(xiàn)“綜合監(jiān)管、主動預(yù)防”
“該項目從去年9月立項，歷經(jīng)5個月的研發(fā)，3個月的內(nèi)測和現(xiàn)場測試，接下來將在2號線二期6家施工單位推廣試用，持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，并及時進行優(yōu)化、升級?！敝需F十九局青島地鐵2號線二期工程土建06工區(qū)項目書記尹遜堂表示。
智慧工地大部分智能設(shè)備和安全系統(tǒng)依托于地面或固定位有線攝像頭采集監(jiān)控圖像進行分析，而高處作業(yè)處于半空狀態(tài)，需要上下移動和左右挪動，對電源、信號、無線傳輸以及終端設(shè)備的要求極高，研發(fā)任務(wù)極其艱巨。“研發(fā)第一步最難，重點在于應(yīng)用需求的確認。我們通過繪制低保真原型圖，將用戶需求進行可視化轉(zhuǎn)化。為了便于作業(yè)人員和各級管理人員操作，團隊在研發(fā)管控系統(tǒng)PC端的同時，配套研發(fā)了手機端系統(tǒng)，并將手機端功能嵌入現(xiàn)有App，避免重復(fù)開發(fā)、節(jié)約資源?！表椖靠偣こ處煆垘洷硎?。
青島地鐵近年來發(fā)展迅速，是行業(yè)內(nèi)首批響應(yīng)國家和行業(yè)協(xié)會號召，制定方案并開展集團全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧城軌工作的城軌企業(yè)。通過運用智慧手段，對施工現(xiàn)場高處作業(yè)安全風(fēng)險進行有效管理，降低事故發(fā)生概率，同時為其他施工作業(yè)風(fēng)險管理提供了研發(fā)的方向和思路，以此助力“雙一流”地鐵建設(shè)，也為城軌行業(yè)安全建設(shè)貢獻青島智慧、青島力量。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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