深度｜夾在中間的領克

夾在吉利和極氪中間的領克，在限定的市場空間和技術路線中，完成兩大核心任務——提升品牌價值和銷量規模，實在不易。

21世紀經濟報道記者 左茂軒，何芳 北京報道

領克品牌的首款新能源戰略車型來了。

9月9日晚，領克汽車基于 CMA Evo 架構打造的首款產品領克08正式上市，新車搭載領克 EM-P 超級增程電動方案，并提供5個車型版本，售價20.88-28.80萬元。

領克08于今年3月亮相，并在3月底發布了車機系統，在4月18日開幕的2023年上海車展上，領克08發布了基于CMA Evo全新架構的EM-P超級增程電動方案，再到如今終于上市，傳播節奏之密集、準備周期之長，足見領克的重視。

“近兩年，我們沒有發布一個全新的產品，就是在等待領克08的到來，因為這是領克第二代設計語言的第一個落地車型，是領克新一代智能電混技術的新車型。”9月10日，領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

的確，這款車對領克和吉利汽車集團而言，都不容有失。

一方面，近兩年陷入增長瓶頸的領克，亟需一款能夠走量的新車型，提振市場信心；另一方面，領克08是領克品牌全面向新能源轉型的首款車型，將奠定領克轉型的基調。

此外，首搭的魅族Flyme Auto車機操作系統、7nm車規芯片龍鷹1號、EM-P超級增程電動方案，運用諸多吉利打造智能電動生態的核心技術，領克08將檢驗整個吉利系核心自研技術的成熟度，驗證吉利所塑造生態圈在智能電動汽車時代是否擁有競爭力。

不過，在汽車行業越來越“卷”的情況下，夾在吉利和極氪之間的領克，在限定的市場空間和技術路線中，完成兩大核心任務——提升品牌價值和銷量規模，實在不易。

這個生而全球的品牌——領克，隨著吉利集團發展戰略的不斷更新，頗有一番“壯士斷腕”的悲壯、以及被“綁住手腳”的遺憾。

如何重新找準在吉利體系中的位置，如何在限定的發展空間里發揮最大的價值，這是當下和未來，吉利和領克需要回答和解決的問題。 

領克的新使命

今年以來，在殘酷的價格戰之下，領克的生存環境并不樂觀。

2018-2021年，領克銷量分別為12.04、12.81、17.55、22.05萬輛，逐步提升。不過，2022年，領克首次出現年銷量下滑，當年銷量下降18%至18.01萬輛，并在下半年出現業績虧損。

今年上半年，領克銷售8.2萬輛，同比增長了6.2%，但領克的收益124.62億元，與去年基本持平，也就是說，領克的單車均價在價格戰的沖擊下略有下降。同時，領克上半年虧損擴大至6.61億元。

領克需要一款走量的新能源車，從這個角度來看，領克08肩負著多重使命。

“基于吉利集團整體戰略的安排，高端的插電混動產品系列將是領克主攻的市場，領克接過了這樣的使命。”林杰強調。

在林杰看來，領克08選擇的 20 萬- 30 萬元價格帶目前沒有優秀插電產品，這是領克08的機會。

在插電混合動力汽車市場，目前占據主要市場份額的兩個品牌是比亞迪和理想汽車，其中，增程式路線的理想汽車售價在30萬元以上，車身尺寸、價格區間接近的比亞迪車型是唐 DM，是一款七座SUV，今年的月銷量約為1萬輛。

“最近，來咨詢08的人很多。今年領克01每個月的銷量大概是1千多，領克08的定價很有競爭力，將是領克SUV車型的銷量主力。”9月10日，一位領克銷售人員對21世紀經濟報道記者表示。

領克方面透露，在領克08還未上市之前的盲訂階段，訂單量便已破萬輛。

林杰表示，領克08的定價，考慮到了接下來整個市場的定位。一方面，從價值上看，領克08的價格是具有性價比的；另一方面，只要形成一定規模，便會有邊際利潤，領克品牌能夠支撐20萬-30萬的區間，加上邊際效應，領克08可以盈利。

他解釋到，領克之所以虧損，主要是因為研發投入的加大和歐洲市場的布局。但隨著更多混動車型的推出，會攤薄研發的成本。

從產品力來看，無論是新能源技術還是智能化水平，領克08相比領克此前的車型，都有了較大的升級。

領克08搭載的EM-P超級增程電動方案，源自吉利雷神混動方案。

這套系統是包含1.5T發動機、3檔DHT變速器，P1+P3+P4電機采用電混串并聯結構。P1 電機以發電為主，而 P3、P4 為主驅動電機。

傳統的插電式混合動力的發動機，可以直接驅動車輛行駛；增程電動技術的邏輯是，發動機系統并不會直接給車輛提供動力，而是用于發電。從某種意義上來說，EM-P超級增程電動方案可以看做既能增程，發動機也可以直接接入驅動的多合一混動技術。

官方數據顯示，領克08集成的最大輸出功率可以達到436kW，峰值扭矩905N·m，0-100公里/小時加速4.6S，最高CLTC續航可以達到1400公里。

據林杰介紹，城市一般快速路限速為每小時 80 公里。通過搭載 EM-P 超級增程電動方案，領克 08 可以在時速 88 公里以內采用純電模式駕駛。超過 88 公里時，發動機則會介入。

智能化方面，領克08將首搭Flyme Auto車機操作系統。Flyme Auto系統是吉利控股在李書福收購手機品牌魅族后，基于魅族原有的Flyme手機操作系統研發的一款車機操作系統。

Flyme Auto系統可實現無感解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能，可以鏈接手機+座艙生態。

盡管領克的車機系統此前飽受詬病，但林杰自信地表示這一次將做到“遙遙領先”。

“Flyme Auto的功能對標整個行業，在這方面我們真的能成為遙遙領先的公司。”林杰說。

事實上，領克08的正式上市，也意味著Flyme Auto車機操作系統將迎來市場的檢驗。而Flyme auto將是整個吉利系在智能化下半場競爭的重要武器。

領克08，是李書福為吉利打造的智能汽車生態圈這條路的試金石。 

曲折的轉型

“我們在很多領域上已經比肩豪華車的水平，這是我們獨具有的特點。領克造車的理念一直是要對標豪華品牌，但定價更良心，讓大家能用大眾型車的價格享受到豪華車的品質和操控。”林杰表示。

領克品牌于2016年11月成立，是吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，承擔著吉利品牌向上的使命。

2017年11月，領克發布了首款車型領克01，之后又陸續發布其他車型，組成了從轎車到SUV的完整產品矩陣，在領克08之前，領克已經推出了01、02、03、05、06、09六款車型。

領克的產品覆蓋了10-30萬元的價格區間，其中，賣得最便宜的車領克06，起售價為11.86萬元，賣得最貴的產品領克09，高配版本售價超過了30萬元。

從品牌戰略來看，領克試圖通過沃爾沃的加持，推出配置更高、比肩豪華品牌的車型，在主流合資品牌的價格區間內“越級競爭”。

對比同期沖擊高端的長城魏牌，領克起點不錯，市場表現可圈可點。

此外，雖然燃油車是領克的銷量主力，但領克在新能源轉型其實很早。

早在2018年7月，領克就推出了旗下首款新能源車型領克01 PHEV。此后，領克05、領克06、領克09也陸續推出了插電式混合動力車型。

不過，領克在第一次新能源轉型的過程中，并未對燃油車和插電混合動力進行區分，插電混動此前在市場上也被視作過渡技術，并未受到重視。

更為重要的是，領克之所以能夠快速在市場上站住腳跟，離不開沃爾沃的加持。而在新能源汽車領域，沃爾沃能夠提供的幫助已經很少，領克的新能源轉型更需要依靠吉利。

事實上，領克曾經有機會更快地擁抱新能源轉型。

2020年，領克曾推出純電動準量產概念車ZERO CONCEPT，這款車計劃采用吉利全新的SEA浩瀚架構。

不過，一年后，吉利將這款概念車從領克剝離，推出全新高端純電品牌極氪，極氪的首款車型極氪001，其實就是ZERO CONCEPT概念車的量產版本。

借鑒造車新勢力的發展方式，吉利希望，極氪作為一個獨立的品牌和公司，推動智能化和電動化的轉型，以及吉利在資本市場更大的理想。但與此同時，一個定位更高的品牌的出現，也意味著領克的發展空間將受到限制。

極氪和領克的定位差異，是吉利不得不考慮的問題。

關于領克的新能源戰略規劃路徑，也在過去兩年多次調整。

極氪品牌問世之后，2021年6月，林杰曾在接受21世紀經濟報道表示，領克品牌將繼續深耕傳統燃油車、節能汽車以及插電混動車領域。

當時，吉利的思路是，在新能源領域，極氪做高端純電，領克則做插電混動，以不同的技術路線做區分。

不過，今年初，吉利品牌推出了高端新能源系列吉利銀河；上海車展期間，領克方面又表示將兼顧純電和插電混動兩條路線。

“純電是新能源發展最重要的一個線路，領克不會缺席，也不能缺席。”彼時，林杰對21世紀經濟報道記者表示。

新的問題也隨之出現——如何區別銀河、領克、極氪？

吉利官方的說法是聚焦不同的價位區間。

銀河聚焦20萬元以下市場，領克主打20-30萬元，極氪主打30萬元以上純電市場。

“極氪和領克的定位很清晰，極氪主要是純電，它主打30萬以上的市場，這是它的主戰場，但有個別車型可能也會下探到30萬以下，但它的主力市場是30萬以上；領克的主要市場定位在20-30萬的插電混動市場，我們也會推出純電的車型。”林杰表示。

不過，需要指出的是，極氪001經過權益調整后售價已經低于30萬元，極氪X更是下探到20萬元的區間。銀河L7和領克01，更是價格高度重疊。

關于內部競爭，林杰表示，吉利有協調機制和錯位的定位機制。“領克品牌的用戶對于設計是特別在意的，極氪用戶很大一部分是為最領先的科技買單。”

不過，這個生而全球的品牌——領克，隨著吉利集團發展戰略的不斷更新，頗有一番壯士斷腕的悲壯、以及被綁住手腳的遺憾。 

吉利的試金石

隨著吉利控股旗下品牌的不斷擴容，李書福的“汽車帝國”越來越龐大。

過去多年，吉利控股反復對外強調集團的協同發展優勢，各個子品牌通過共享吉利研發的成果，降低開發成本提高競爭力，這是吉利控股作為一個大型集團覆蓋更多細分市場、不斷做大規模的關鍵。

但與此同時，旗下品牌所處的位置和戰略定位，也需要隨著大吉利的戰略變化而調整。其中最為尷尬的，便是夾在吉利品牌、極氪和沃爾沃品牌中間的領克。

從最開始依靠沃爾沃反哺打造吉利自己的高端品牌，到極氪問世后對新能源戰略的初步調整，到領克08的出現，領克的新能源發展路徑才變得清晰。

盡管進一步提升吉利價值的使命已從領克轉向極氪，但領克在整個吉利生態的作用仍然不容忽視。

首先，極氪目前仍然對外表示只聚焦純電，因此，中高端插電式混合動力車型需要由領克補上。

林杰也對21世紀經濟報道記者表示，插電混動很快便會占到領克品牌銷量的60%以上，其他的占40%，插電混動是領克主打的技術路線。

也就是說，在新能源領域，銀河的主要競爭對手是比亞迪，領克的主要競品是比亞迪的高端線和理想等新勢力。另外，盡管領克也會推出純電產品，但這不是領克的重點。

除了新能源之外，領克08更大的突破在于諸多吉利系在智能化業務線布局的應用。

面向智能化，李書福和吉利重點布局了三家公司：億咖通、星紀魅族、芯擎科技。

這三家公司的業務有著非常強的相關性，并且董事長為同一個人——沈子瑜。

芯擎科技自研的車規級7納米量產芯片——“龍鷹一號”，被集成于億咖通開發的安托拉1000Pro計算平臺上，在此基礎上，再首搭星際魅族的全新智能車機LYNK Flyme Auto。

在領克08上，幾乎實現了吉利系首次在整個智能汽車生態圈的閉環。

在李書福的商業邏輯里，智能汽車行業的生態圈需要為整個吉利系的品牌賦能。

事實上，除了自主板塊之外，無論是沃爾沃還是極星，甚至是smart品牌，都已經或多或少地接入了這一生態圈。

不僅如此，吉利還希望億咖通、星紀魅族、芯擎科技這三家公司以開放的姿態，在整個汽車行業內，為更多的主機廠而服務。

這個生態閉環，不僅率先在領克身上實現，并且在未來一段時間內都將由領克推動。

“接下來，領克的產品在智能化、生態方面，一定會是集團里面領先的。”林杰強調。

也就是說，從某種意義上而言，領克品牌將搖身一變，成為吉利塑造新生態的試金石。

一些新技術將在領克上率先實踐，然后再在進化升級的過程中，應用到吉利系更多的品牌上。

“汽車工業發展不再局限于單線的技術更新，而是匯聚人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯多技術融合創新。”今年3月的魅族發布會上，李書福曾經表示，跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢。

從領克08開始，夾在中間的領克，有了更重要的新使命。

來源：21世紀經濟報道

責任編輯：王海山