10月25日，有報道稱華為將全面接管問界銷售體系，問界所有銷售人員將加入華為全資子公司 “深圳慧通商務有限公司”，成為華為的編外員工，換簽將在明年全部完成。在這之前，這些員工就職于華為和賽力斯的經銷商。
報道還表示，本次換簽完成后，華為將進一步控制問界的銷服體系，對銷售策略、工作流程進行把控。華為線下門店的租金仍然由經銷商支付，銷售人員的人力成本由華為承擔。
對此，10月25日晚間，AITO汽車方面向21世紀經濟報道記者表示，為了給消費者提供更好的銷售及服務體驗，華為將進一步加大直營門店的建設，“華為將全面接管問界銷售體系”為不實新聞。
據悉，目前全國的問界銷售門店已經超過1000多家，今年以來，華為和賽力斯正在銷售體系上進一步深化。在6月30日，AITO問界發布了一封內部信稱，為強化雙方聯合業務更加深入、緊密發展，賽力斯汽車與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
近期，AITO問界M7系列銷量飆升，備受業內外關注，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東也在朋友圈直言“起死回生”。
9月12日，華為正式發布了AITO問界M7系列新車，售價24.98萬元起，定位大五座的豪華智駕中大型SUV。9月25日，余承東曾表示，新問界M7上市之后，平均日訂單量約1500臺，周末的訂單量在2000-3000，平常工作日在1000左右，當時大定已超2萬臺。
此前，M7也面臨銷售難題，今年8月，AITO問界交付新車5018輛，同月比亞迪位居榜首，特斯拉、埃安、理想、蔚來、零跑等新勢力銷量均過萬。然而到了10月，新M7成為新黑馬，在國慶節的最后一天，問界新M7單日大定超過7000輛，自9月12日發布以來已經大定超過5萬臺。
與此同時，大量訂單也帶來交付壓力，在10月13日，余承東再度現身賽力斯智慧工廠，親自監督車輛生產速度與質量。據介紹，為了新M7快速高質量交付，華為和賽力斯早有準備，整條供應鏈新增投入超過10億元。
M7之外，SUV問界M9將于今年12月發布，根據AITO汽車官方發布的最新數據，M9預訂現已突破15000臺。隨著問界訂單的增長，賽力斯股價也強勢反彈，截至10月25日收盤，其股價為81.93元/股，市值約1235億元。
和賽力斯的合作之外，華為和奇瑞的智選新車也蓄勢待發，雙方合作的首款轎車智界S7即將在11月下旬上市，對標（特斯拉）Model S。
一直以來，華為強調自己不造車，而是幫助中國品牌車企造好車，以零部件、HI、智選車三種模式切入汽車賽道。余承東曾多次表示，華為在問界上開創了一個新的商業模式，就是做生態品牌。
此前談及問界M7銷量預期時，余承東此前表示：“希望它能承擔起今年三成以上的銷量任務，在新能源車行業如此內卷的情況下，相信和我們一起緊密合作的廠家都能活下來，成為少數幸存者。”
來源：21世紀經濟報道記者倪雨晴 深圳報道
責任編輯：李賽男
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