11月28日上午，由青島地鐵集團第一建設分公司建設、中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的青島地鐵2號線二期工程土建03工區(qū)漢川路站主體結構封頂。
施工現(xiàn)場
漢川路站是青島地鐵2號線二期工程的第4座車站，為雙層明挖島式站臺車站。車站全長267米，車站標準段結構凈寬18.3米，共設置3個出入口、1個安全出入口及3組風道。
在青島市市政公用工程質量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導下，第一建設分公司通過優(yōu)化施工組織、飽和式投入等方式，克服夏季高溫、汛期降雨等各種不利因素，在高峰時項目投入150余名作業(yè)人員，各項工序均較原定工期明顯提前。
漢川路站是雙盾構接收站，也是全線兩個建設地下連續(xù)墻的車站之一。作業(yè)過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)有部分區(qū)域巖層硬度太硬，最硬的強度甚至超過了100兆帕，如果使用傳統(tǒng)的旋挖鉆、沖擊錘施工，這個強度相當于在一個指甲蓋大的作業(yè)面上對抗超過100噸重物，不僅設備磨損嚴重，施工質量也難以保證。
第一建設分公司堅持以創(chuàng)新為引領，積極探索新工藝、新技術，堅決啃下“硬骨頭”。經(jīng)過反復調研、論證，項目啟用了“樁工機械皇冠上的明珠”——雙輪銑槽機，這也是青島地鐵在施工中首次應用這一機械。項目經(jīng)理董紅帥表示，雙輪銑槽機是深基礎施工領域內工法最先進、技術復雜程度最高、附加值最高的地下連續(xù)墻設備，成槽精度高、效率高、破巖能力強、適應地質范圍廣、對周邊環(huán)境影響小。
創(chuàng)新探索帶來實績，漢川路站自今年5月底主體結構施工以來，頻頻“提速加碼”，短短六個月就完成主體封頂重大節(jié)點，較原定工期提前了三個月。主體結構封頂后，項目將正式轉入附屬結構施工階段，為后續(xù)道路調流創(chuàng)造了有利條件，為全線早日貫通起到至關重要的作用。
下一步，第一建設分公司將聚焦建設世界一流地鐵目標，匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，全力做好冬季施工準備，以事爭一流、唯旗是奪的決心，加快地鐵線路建設，助力“軌道上的青島”全速前進。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李頡
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