記者從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）獲悉，濟南至鄭州高速鐵路濟南至濮陽段（以下簡稱“濟鄭高鐵濟濮段“）將于12月8日建成通車，標志著濟鄭高鐵全線貫通運營，濟南西至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮。
濟鄭高鐵起自濟南西站，途經山東省濟南市、聊城市，河南省濮陽市、安陽市、新鄉市、鄭州市，接入鄭州東站，線路全長407公里，設計時速350公里。本次開通的濟鄭高鐵濟濮段線路全長208公里，設濟南西、長清等7座車站。同步建設的濟鄭高鐵與濟南站聯絡線投入使用，連通膠濟高鐵和膠濟鐵路。濟鄭高鐵全線貫通后，最高時速按350公里運營。
濟鄭高鐵東接京滬高鐵、西連京廣高鐵，中段在聊城西站與在建的京雄商高鐵交匯，是國家“八縱八橫”高鐵網的重要連接線。濟鄭高鐵全線貫通打通了山東半島通往中原城市群、成渝地區及長江中下游、粵港澳大灣區的快速通道，有力推動濟南都市圈、青島都市圈、鄭州都市圈“三圈”聯動和山東半島城市群、中原城市群、關中平原城市群“三群”協同發展，對于推動交通基礎設施互聯互通，發揮山東半島城市群龍頭作用，推動黃河流域生態保護和高質量發展，意義重大。
濟鄭高鐵迎來通車之時，京雄商高鐵、津濰高鐵、濰煙高鐵、濟濱高鐵等項目還在齊魯大地上如火如荼地建設中。近年來，山東把高鐵作為交通強國山東示范區建設重要內容，全面加快高鐵大建設、大發展、大提升。2018年以來“年年有項目通車”，先后建成了濟青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵、日蘭高鐵曲阜-菏澤-莊寨段、黃東聯絡線、濟萊高鐵等一批重大高鐵項目。全省高速鐵路運營里程不斷刷新：截至2017年12月山東高鐵通車里程為1240公里，2022年底已達到2446公里，今年突破2800公里。
幾年時間，高鐵運營里程翻了一番，是什么助推山東高鐵發展駛入“快車道”？
在山東省交通運輸廳鐵路機場處處長高登友的辦公室里，一張鐵路重點項目示意圖貼在明顯位置，縱橫交錯的鐵路線見證著“軌道上的山東”加速成形。
2018年，山東構建起公路、地方鐵路、機場等多種交通統一管理的“大交通”體制，將鐵路納入綜合交通管理體制，高鐵快速建設有了體制保障。“省發展改革委負責鐵路項目前期推進，省交通運輸廳負責鐵路建設管理，市、縣兩級政府各負其責，全省形成了上下對口、邊界清晰、各方積極性得以充分發揮的鐵路工作管理新體制。”高登友表示，我省又陸續出臺了《關于促進高速鐵路建設的意見》《關于支持鐵路發展實施土地綜合開發的意見》等一系列支持鐵路發展新政策，讓高鐵快速建設有了政策支持。
為給全省高鐵高標準、高質量、高效率建設提供堅實載體，2018年山東整合省內涉鐵資源，成立山東鐵投集團，組建專業化、高水平建設管理隊伍，成為全國為數不多的集籌資、投資、建設、運營于一體的地方鐵路建設管理平臺。有了省屬大平臺，山東高鐵分類建設模式也基本確定：對國家干線高鐵，以國鐵集團為主體、山東出資并配合；對區域干線高鐵，由山東主導、國鐵集團出資參與；對省內城際鐵路，由山東完全主導、國鐵集團給予技術支持。近年來，由山東主導投資建設的濟青高鐵、日蘭（魯南）高鐵、濰萊高鐵等均提前通車運營。
穩定的資金來源是重大基礎設施快速推進的基石。記者了解到，通過“財政+基金”模式，山東鐵路發展基金累計運作規模1025億元；通過“政府+債券”模式，省財政采用發行鐵路建設專項債形式累計安排資本金250億元；通過“股權+市場”模式，濟青高鐵項目將30億元股權對外轉讓，包括引入科威特投資局2億美元，成為中國高鐵引入國外投資第一單。
記者從省交通運輸廳獲悉，今年底我省還將開工濰宿高鐵及青島連接線、濟棗高鐵，同時還謀劃儲備了萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮、濱州（東營）至淄博至萊蕪、聊城至泰安至京滬二通道、青島至鹽城等高鐵項目，“十四五”末全省營業及在建高鐵里程將達到4400公里。
（大眾日報記者 常青 報道）
來源：大眾報業·大眾日報客戶端
責任編輯：董承芳
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