1月16日，廣州黃埔JLZLG-B-7地塊交易結果公示，由廣州智達新能源摘得，成交價8.65億元。
地塊位于廣河高速以南、九龍大道以西，正是原寶能產業園的規劃所在。
據公開信息，姚振華用于打造汽車產業園的三幅土地，其不動產權證書于10月初已公告注銷。這些土地在廣州寶能汽車旗下，合計用地面積約99萬平米。
這次，終于正式易主。
這里，姚振華計劃總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及配套，于2019年底投產。
寶能耗時6年，項目未有實質性進展。
官方信息顯示，姚振華仍在堅持造車夢想，他力推悠寶利A3的量產，一款定價4-5萬的微小型電動車。
只是，《21CBR》記者探訪西咸新區已建的寶能汽車園，情形也未見樂觀。
黯然易主
姚振華建設的那部分園區，滿目荒涼。
12月下旬，《21CBR》記者專程前去探訪，園區側門“廣州寶能新能源汽車產業園”招牌，蒙上紅布。
這塊工地靠近地鐵，保安亭廢棄，椅子上橫放著一把長大掃帚，桌上灰塵堆積，空調遙控器泛黃。一本沒有封皮的書寫著：“理想和野心是邁向成功的第一步。”
記者步行進入，第一個路口，雜草比人高。路標下面，堆著一個用于工地噴淋降塵的攪拌罐，銹跡滿滿。
這部分園區由姚振華投資搭建，走進廠房，鋼鐵架子林立，沒有任何設備，無人施工。
宿舍區外面，停著一輛摩托車，一條狗沖出來，驅趕生人。
記者兩度探訪過這個產業園，閑逛時，遇到兩位工人。
“寶能一直慢慢建，總部派了一些人來監督，離投產遙遙無期。”一位工人表示。
“這么大塊地，荒著可惜了。”另一位遇到的工人，他也關注1月15日的土拍。
天眼查顯示，新接手的智達新能源，隸屬于本地國資，它的正式介入，有望盤活產業園。
記者也看到，在地鐵的另一側，大片土地處于建設狀態，施工有序，透過圍墻，看到一些工人的身影，諸多廠房主體結構接近完工。
正門口，電子顯示屏上，項目名稱，已變更為“廣州汽車產業園”，由科學城建筑工程公司和中建三局承建。
“建一流企業，樹百年品牌”，十個燙金大字，仍然保留。這是寶能集團的愿景，由姚振華提出。
這個產業園，姚曾經建了6年多。
早在2017年，其先以2.22億元的底價，拿下27萬平方米的工業用地，后又增持地塊，將用地面積擴充到約百萬平米，且規劃方案新增辦公樓、廠房等配套。
姚放話，計劃總投資300億元。項目進展卻緩慢。
據公開報道，產業園于2021年10月開工，花費六個月時間，建好涂裝車間、聯合站房、組裝車間。
此后，再也沒有新動態出現。
姚振華稱，在汽車業務上，寶能累計投入530億元。這些投入，在這里沒看到實在的成果。
雄心遇挫
易主的產業園，只是姚振華遇挫的一個縮影。
自2017年起，以造車之名，他在廣州、昆明、貴陽、西安、昆山等6地，豪擲數十億，拿下13宗土地，面積超過450萬平米。
其中，西安工廠一期在2020年落成，其規劃總產能50萬輛。姚振華稱，一期項目達產后，年產值將達到450億元。
12月下旬，《21CBR》記者來到位于西安市西咸新區的寶能工廠。
入口處，沒有保安值班，記者直接進入園區。周天，冬日陽光照耀下，園區顯得格外空曠、冷清，沒有聽到機器的嘈雜聲。
多數項目，進度更不及預期。姚振華別處的部分閑置土地，也早已被收回。
9月中旬，西安西咸新區公告，一宗編號為XXQH-ZL10-03-01的工業用地，以6.08億元的價格成交。這塊地，原歸屬于寶能旗下。
寶能昆明工廠亦折戟。
2022年4月，一則官方公告稱，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”2個項目，理由是，逾期2年未開工建設。
姚振華造車，曾經野心勃勃。
據天眼查顯示，自2017年成立起，他高調并購多家處于低谷期的車企，如觀致汽車、長安PSA，攢起造車資質、生產基地、技術和品牌，甚至進入汽車租賃、配件生產等賽道。
刻下，寶能汽車共有3個品牌，分別為定位高端的BAO、定位中端的觀致，以及微小型新能源乘用車悠寶利，其對標五菱宏光。
之前，姚振華唯一在市面上銷售的，只有觀致汽車。可惜，寶能系財務危機逐漸暴露，銷量連年下滑。
2021年，觀致一整年賣出5200輛，次年跌至720輛；2023年1月，只賣23輛，進入停產停售狀態，連帶出現欠薪等問題。
吳用曾在寶能汽車佛山禪城店任職，職位為售后經理。他告訴《21CBR》記者，2020年4月到2021年7月間，被拖欠工資共計5萬元左右。
據他透露，自2021年4月起，其公積金、社保停繳，“到（2021年）5月，工資都發不出了。”
經勞動仲裁，寶能汽車支付了吳用及同事的部分工資，一直未收到剩余工資及仲裁補償。
“大家都要找工作，討薪耗時久，就沒有繼續跟進。”吳用無奈地表示。
有心再戰
姚振華的造車夢，并未終結。
2023年10月中旬，寶能汽車官方微信號刊文，通告“悠寶利A3在西安基地率先迎來量產”，A3的主銷車型，定價每輛4-5萬元。
姚振華也高調露面，帶領管理層親臨展示現場，與廣東區域經銷商進行交流，“就A3產品后續上市宣傳計劃、渠道策略、競爭策略等進行了深入探討”。
當時，姚本人主持召開內部現場會議，要求集合眾多優質的資源，快速鋪開銷售渠道，強勢占領小型電動車市場。
他給西安工廠布置的任務是，2023年確保產銷2萬臺悠寶利A3，年內常熟工廠、深圳工廠將相繼量產，全面放量。
按照姚的計劃，寶能汽車正重點強力推進多款車型的研發進度，如旗下高端BAO品牌 GX16、觀致品牌純電中級轎車DS05等，他要確保2024年三季度量產，2026年產銷沖刺百萬輛以上。
量產的人事準備工作，也在同步。
9月初，身陷債務危局的寶能汽車，發布200條左右招聘信息，涉及生產管理專員、涂裝操作工等整車制造崗位。
“開始招聘新員工且工資正常發放，一經報到，先發半個月工資。”信息發布前，寶能汽車人力資源中心專門組織一場動員大會，進行承諾。
《21CBR》記者查詢獵聘網發現，寶能汽車現發布的崗位數，依然超過260個，多分布在咸陽、西安、上海、深圳等地。
12月下旬，記者在西咸新區的園區發現，食堂大門貼著通知，稱A3項目已經全面啟動，大量外地員工趕赴西安工廠支援，啟動了工廠宿舍、周轉房，方便新來員工入住。
周日的下午1點，食堂椅子均反扣在桌面，大概率沒有營業，有幾人帶著外賣進入園區。
沿著“發展大道”，橫穿園區，記者看到，生產車間則大門緊閉，而涂裝車間貼著封條，上面已落滿灰塵，落款時間是2023年10月26日。
能否兌現量產目標，仍未可知。
10月之后，“寶能汽車”官微再無信息更新，姚振華造車，大量信息也虛實難辨。
觀致汽車公眾號，曾經陸續發布推文，稱服務網點從48家、90家擴展到256家。
記者隨機致電名單上的一處服務點，對方表示，從未達成合作，直言“觀致是什么車？”
開頭轟轟烈烈，結尾黯淡收場，但愿姚振華真能走出困境，300億產業園的命運，不會再現。（文中吳用為化名）（記者 王睿 鄢子為 楊松）
來源：21世紀商業評論
責任編輯：王海山
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