今年政府工作報告提出，要加快重大科技基礎設施體系化布局，推進共性技術平臺、中試驗證平臺建設。中試，就是把處在試制階段的新產品轉化到產業化應用的過渡性試驗，也被稱為科技成果轉化應用的“最后一公里”。
在廣州的一家通信設備企業內，技術人員正在對一款最新研發的5G天線進行工藝優化的討論。進入5G時代，他們每年要推出多達20到30款天線新產品。
小焊點大影響 5G天線量產前需反復驗證
研發負責人介紹，5G基站的耗能比以往有所增加，而他們的綠色天線技術，可以在同等覆蓋范圍下，讓基站的用電量下降12%以上。但每次新產品誕生之初，新的設計都會暴露出不同問題。
京信通信天饋研究院副院長 肖飛：比如焊接，它的一些工藝參數的設置，如果（中試時）做不好，將來在生產上會批量折騰，代價會很大。
為了能在大規模生產前，提前發現并解決問題，肖飛他們要對小批量試產的新品進行性能測試。幫助肖飛他們測試樣品的第三方實驗室，其中一家位于北京亦莊。
總臺央視記者 寧坤：走進一個暗室房間，可以看到一個直徑6米、最高處高達9米的橙色大圓環。這個圓環，其實是一套專門用于測試5G基站天線性能的實驗室裝置。整個圓環一圈有128個小探頭，隨著圓環中心基站天線的旋轉，這些探頭就可以捕捉測試出天線在不同角度的發射性能。
為了滿足行業猛增的中試需求，在5G網絡正式商用兩年前的2017年，中國信息通信研究院建設起了這一第三方公共性質的實驗室，最快5分鐘左右就能完成一次天線測試。
中國信通院泰爾系統實驗室主任 周開波：這種規模的實驗室，國內應該也就10個左右。測試時間的縮短，非常有利于廠家的產品，從研發到上市時間的縮短。
在5G網絡創新的系統工程中，天線的中試，只是其中一環。當前，我國已建成全球規模最大、技術領先的5G網絡，5G基站總數達338萬個。各類設備如何搭配協同才能達到最優效果？有些難題，甚至進入了創新的“無人區”。
中國信通院泰爾終端實驗室電磁干擾與兼容部主任 周鎰：高鐵的速度非常快。在高鐵上，上一秒，我們的手機跟1號基站建立了通信，可能下一秒，就要跳到2號基站，再下一秒就要跳到3號基站。
回到位于北京的實驗室，技術人員向記者展示了高鐵沿線信號采集后復現的測試裝置。有了這樣的設備，新開發出的手機等終端產品就不用再上高鐵進行長時間測試。
測試工程師 王飛龍：包括隧道、高架橋，平原、山地，還有高鐵的會車以及進出站等場景，都可以在信道模擬器當中進行復現。終端廠家就可以針對（測試中）斷網這一時刻，終端上報的信息來進行具體分析，從而改進他們的算法。
專家：中試投入仍不足 公共服務機構建設需加強
業內專家認為，雖然近年來我國制造業中試持續推進，但整體來看中試方面的投入還有所欠缺。數據顯示，當前規模以上工業企業中，僅有37.3%開展了研究與試驗活動。
中國電子信息產業發展研究院總工程師 秦海林：（中試建設）資金的投入本身還不夠。針對不同的中試平臺建設的模式，資金來源也應該是多元的。
中國工程院院士 陳學東：以往技術研究到最后產品實現之間，缺乏一個共性和關鍵技術研究，實際上就是跟中試有關。像針對戰略性新興產業和未來產業，在這些方向能夠催生新業態、新產業、新功能，發展新質生產力。
針對上述問題，今年工信部、國家發改委新印發的《制造業中試創新發展實施意見》中提出，要建設現代化中試能力，完善中試服務平臺體系，加快中試軟硬件產業發展，優化中試發展生態，為加快實現新型工業化提供有力支撐。
工業和信息化部科技司副司長 劉伯超：在此次《意見》當中就明確提出來，要建設綜合性專業化中試公共服務機構，力爭到2025年重點產業鏈的中試能力基本全覆蓋。
來源：央視新聞
責任編輯：王海山
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