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作為全球電動車行業絕對的領軍企業，特斯拉今年第一季度卻遭遇了一場“滑鐵盧”，當季交付量比分析師預期低近14%，同比下滑9%，引發股價大跌。今年以來，特斯拉的股價已經下跌了33.62%。
放眼整個美國市場，電動汽車銷量的增幅僅為2.7%，不及去年同期47%增幅的零頭，電動汽車占新車銷售的份額也從8.1%下滑至7.1%。
在此背景下，路透社突然爆出消息，特斯拉要取消醞釀已久的入門版車型Model 2的生產，轉而全力發展自動駕駛出租車Robotaxi的研發。馬斯克在推特上否認了這一報道，卻又馬上公布了Robotaxi的公布時間。
分析認為，特斯拉的入門版車型已經無法與中國的廉價電動汽車相競爭，因此自動駕駛是更能支撐特斯拉長遠前景的故事。
一季度增幅僅2.7%，電動汽車在美國賣不動了？
本周，美國市場的各大車企陸續發布第一季度的銷量成績。該季度，美國一共賣出近380萬輛車，同比增長約5%。在美國當前車貸利率約7%的環境下，這一增幅較為強勁。
然而，美國市場的電動車銷量卻呈現出明顯的增長乏力趨勢。第一季度，美國的電動車銷量為26.8萬輛，增幅僅為2.7%，而去年同期增幅為47%。電動車的市場份額也從2023年的7.6%下滑至第一季度的7.1%。
作為美國電動汽車的領頭羊，特斯拉的疲軟銷量為整體的放緩貢獻甚大。第一季度，特斯拉交付量為386810輛，比分析師的平均預估（449080輛）低近14%，為2020年以來首次同比下降，跌幅近9%。汽車產量為433371輛，同樣不及市場預估的452976輛。
特斯拉沒有分別說明各大市場的銷量。據行業數據公司Motorintelligence.com的估計，第一季度特斯拉在美國的銷量降幅可能超過13%。
“災難性”的銷量數據公布后，特斯拉股價4月2日收跌4.9%。今年以來，特斯拉的股價已經下跌了33.62%。
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特斯拉之外，傳統車企在電動汽車上的表現也不盡如人意。通用汽車第一季度的電動車銷量為16425輛，較前一年同期的2萬輛顯著下滑。福特雖然第一季度賣出了20223輛電動車，同比增幅達86%，但這要歸功于大幅降價，如2月份宣布2023款電動SUV Mach-E最高降價達8100美元，讓近期銷量猛增。此前，福特和通用這兩家美國最老牌的車企已經宣布放慢電動車生產的擴張步伐。
美國“造車新勢力”方面，Fisker已經處在生死邊緣，據《商業內幕》本周報道，Fisker車型Ocean的超7萬個預定里已經有超4萬個訂單取消。
在主要汽車市場中，美國的電動汽車的普及速度是最慢的。2023年第四季度，中國出售新車中電動汽車的占比已經達到23.8%，最領先的挪威已經達到80%，而傳統汽車工業大國德國也已經達到19.6%。相比之下，美國2024年第一季度才達到7.1%。
最關鍵的是，美國的這一比例還較上一季度的8.1%出現了下滑。彭博新能源財經認為，一旦一個汽車市場的電動汽車銷售占比達5%，電動車的主流程度、車企的投資意愿和充電設施建設就會進入良性循環，電動汽車的滲透率開始加速增長。按照其研究，目前所有市場的電車滲透率從5%到15%所用時間都不超過三年，然而美國抵達5%臨界點的時間是2021年，現在卻已經出現了下滑現象，可能將打破這一經驗上的規律。
談及美國的電動車增長乏力，咨詢機構Edmunds的研究主管Ivan Drury解釋稱，美國的新技術擁護者和關心環境的群體均已購買電動汽車，現在車企在美國面臨的是更加猶豫的主流用戶，他們的擔憂包括“充電基礎設施、電池壽命和保險費用”。
特斯拉戰略大調整，放棄入門車，全力發展Robotaxi？
不少分析認為，美國電動車進一步普及的關鍵因素在于售價。這也正是馬斯克對特斯拉的戰略規劃，即從高端車型逐步下探，最終為大眾提供可負擔的電動車型，讓特斯拉成為類似豐田的大眾主流車企。
然而，有媒體稱，特斯拉在這一方面的業務戰略似乎出現了重大調整。4月5日，路透社獨家報道稱，三名知情人士透露，其在2月的一次員工會議上得知，特斯拉已經取消廉價入門車型Model 2的計劃，將精力投入自動駕駛出租車Robotaxi業務的研發。
“供應商應該停止所有與H422/NV91（Model 2內部代號）的進一步活動”，3月1日的內部溝通信息顯示。“馬斯克的指示是全力押注Robotaxi，”一名知情人士稱。Robotaxi車型也是基于Model 2開發，但產量將大幅降低。
隨后，馬斯克在社交媒體平臺X上暗諷其“撒謊”，似乎是對停止Model 2生產進行否認。路透社回應稱，馬斯克的否認沒有指出自己報道具體的不準確之處在哪兒。
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不過，4月6日凌晨，馬斯克在X上發帖宣布：“特斯拉將在8月8日發布無人駕駛出租車（Robotaxi）產品。”
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路透社報道發出后，特斯拉股價一度下跌6%，隨著馬斯克的否認又收窄跌幅，最終收跌3.6%。當馬斯克又公布Robotaxi的揭幕時間時，特斯拉股價盤后上漲。股價的波動投射出投資者也在消化這條信息的深遠含義。
當前特斯拉最便宜的車型為Model 3，起售價3.9萬美元，而計劃中的Model 2定價約為2.5萬美元。就在今年1月，馬斯克還曾預計于2025年下半年開始生產Model 2。這一入門版電動車被視為特斯拉提升銷量的關鍵，據特斯拉自己的投資者文件，這可能讓其年銷量從2023年的180萬輛躍升至2028年的420萬輛。
然而，分析人士指出，特斯拉在廉價電動車上已經難以與中國車企競爭，這一業務可能利潤微薄。目前，比亞迪的秦Plus車型的價格已經下探至7.98萬元的區間，折合算來也就1萬美元出頭。
自動駕駛則描繪了更長遠的特斯拉增長故事，是其股價重要支撐點之一。馬斯克曾經預言，未來無人駕駛車輛數量將超過人類駕駛車輛，而如果特斯拉不能實現完全自動駕駛，則其“價值基本為零”。長期看好特斯拉的Wedbush證券分析師Dan Ives也在特斯拉一季度銷量慘淡之際強調，AI技術和全自動駕駛（FSD）有望將特斯拉的市值推高至1萬億美元以上。截至發稿，特斯拉市值為5167億美元。
特斯拉近期在FSD上的動作頗多。上周，特斯拉宣布向所有美國新車購買用戶提供一個月的免費FSD體驗。據媒體4月5日報道，特斯拉已重新開放 FSD 免費轉移功能，允許新款 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 車主免費將 FSD 權益轉移到另一臺新車上。馬斯克本周也表示，愿意將其FSD系統授權給其他車企使用。
馬斯克多年來一直表示，自動駕駛很快就要到來，但特斯拉尚未證明這一點。目前，自動駕駛車輛僅在中美兩國獲得批準，在公共道路上僅限于嚴格限制的實驗性使用。與此同時，特斯拉也面臨著駕駛輔助系統Autopilot和FSD相關功能引起車禍的訴訟和調查。
據路透社報道，美國國家公路交通安全管理局檢查了956起聲稱使用了Autopilot的事故。此外，該監管機構還發起了超40項涉及特斯拉自動駕駛系統的事故調查，這些事故共造成23人死亡。（記者 李孟林）
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來源：每日經濟新聞
責任編輯：王海山
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