2024年，我國新能源汽車產銷量已經連續9年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。在新能源汽車產銷兩旺、第一波動力電池退役潮將至的背景下，動力電池回收市場規模迅速擴大。
面對如此龐大的市場，加之新能源汽車滲透率進一步提升，鋰價在過去兩年時間內飛漲，吸引整車廠商、電池供應商、原材料企業進入行業。面對廣闊的市場，加之政策的支持，動力電池回收驟然從小眾市場變成聚光燈下的“明星”賽道。
退役動力電池回收進入黃金期，圖為新能源汽車動力電池回收服務網點
動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業參與的新興行業。一方面，近年來新能源汽車行業高速發展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來的環保問題亟待解決；另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。
研究機構預計，到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入回收利用環節，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，市場規模將突破千億元。
青島市是我國北方重要的新能源汽車生產基地，近些年來，青島市搶抓國家實施新能源汽車國家戰略的歷史機遇，以引進重點整車企業和核心零部件企業為突破口，以引導本地企業向生產新能源汽車轉型升級為重點，通過招商引資和本地培育，逐漸形成以整車龍頭企業帶動，零部件配套穩步跟進，產業集群不斷壯大的發展態勢，汽車產業已成為青島市第一大工業產業，青島市動力電池使用量和存量都比較大，后續回收利用空間廣闊，未來市場前景可期。
截至目前，以上汽大眾、奇瑞新能源等主要汽車生產企業為主體，在青島市設立127個新能源汽車動力電池回收服務網點。這些網點在全市10個區市均有分布，基本建成了覆蓋全市的廢舊動力電池回收網絡，回收電池均由汽車或動力電池廠家進行處理。
在退役動力電池梯次利用方面，中國鐵塔能源有限公司山東分公司和青島城運集團等企業躬身入局。山東鐵塔目前每年采購金額約2.5億元。因梯次利用年限為6—8年，目前電池尚未到報廢年限，后續將涉及回收利用工作。青島城運集團自2013年開始使用電動大巴，以租賃的方式使用動力蓄電池，所有權歸電池生產廠家，退役后全部由廠家回收處理。而在退役動力電池再利用方面，由于目前青島市處于起步階段，建成投產企業較少。目前城陽區正在推進北辰循環項目，計劃于2024年6月竣工。該項目是我市首個零碳排放退役動力鋰離子電池回收系統。北辰先進循環科技（青島）有限公司是一家針對新興電子產品低碳綠色循環利用的科技型創新企業，公司自主研發的低碳循環利用技術有效解決了當下退役動力電池處理過程中安全、環保、效率等行業痛點難點問題，處于世界領先水平。本次新建的青島市退役動力鋰離子電池低碳綠色循環示范項目，將是全球首個動力電池零碳排循環利用示范項目，達產后將滿足青島市退役動力電池環保處理需求。
青島財經日報/首頁新聞記者 張碧琪
責任編輯：李頡
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