5月15日，隨著國際郵輪母港站至泰山路站區間最后一個鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質量安全監督站監督指導，青島地鐵集團第一建設分公司建設管理，中鐵十一局承建的青島地鐵2號線一期工程調整方案“四川路（輪渡）站-泰山路站段”（簡稱“2號線西延段”）全線軌通，為后續供電、通信、信號等作業的全面開展創造了有利條件。
鋪軌作業現場
更聰明：智慧工地“一目了然”
走進輪渡站鋪軌基地的項目部，巨大的電子屏上實時顯示著來自隧道內外、作業現場、人員調配等的畫面和數據。
“這是典型的大數據和人工智能技術在我們工程里的應用。”鋪軌專業項目總工田福相說，采用軌行區智慧調度系統后，可以通過大屏或者手機看到現場施工情況，人員設備、施工進展、物資儲備一目了然，極大提升了現場施工進度。
為保障青島地鐵2號線西延段鋪軌作業效率和施工安全，青島地鐵第一建設分公司軌行區智慧調度系統采用先進的通信技術，通過軌行區全程加裝視頻監控，實現軌行區視頻畫面實時傳輸，人員定位、網絡信號覆蓋全部地下線路，實現隧道內語音對講、實時定位和視頻實時傳輸，保障行車和作業人員安全，實現“現場+后臺”遠程同步管理。管理人員可通過手機或監控中心實時查看、指揮、管理現場施工，具備遠程化、智能化、自動化等優勢。該系統如同“智慧大腦”，幫助管理人員實時了解現場生產情況和安全管理情況，通過信息高效傳輸，對項目人員組織、物資運轉、車輛調度等方面進行智能化、可視化調度指揮，極大地保障了地下線各專業施工組織調度和軌行區安全管理，軌行區管理水平及鋪軌施工效率大幅度提升。
施工現場
更精準：誤差控制在“毫米內”
軌道是保障高速列車運行安全、穩定和平順的核心技術之一，在鋪軌過程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調整到設計位置，這是一項比繡花還要精細的“功夫”，使得2號線西延段的鋪軌精度達到了毫米級。
“第一遍是粗調，第二遍是精調，多次調軌的目的就是將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內，以確保地鐵列車在運行過程平穩、舒適?！笔┕ぜ夹g人員韓磊說。
青島地鐵2號線西延段的鋪軌施工采用了國內先進的地鐵鋪軌測量CPⅢ軌道控制網精測技術，改變原來用基標道尺人工調軌方法，實現軌道幾何尺寸控制設備化，軌道精調作業效率快、精度高，軌道狀態可進行全面系統性測量、分析和調整。
鋼軌焊接后需進行正火作業，以消除應力、細化金屬晶體組織，提高焊縫質量。青島地鐵2號線西延段的這項作業采用智能感應電正火設備，擯棄了傳統的氧氣、乙炔燃燒的加熱方式，利用自帶的發電機組進行供電，電磁感應對鋼軌焊接接頭進行感應式加熱正火，克服了傳統火焰正火因人工操作不當引起的質量問題和加熱不均勻等現象，焊接質量得到極大保障，施工安全有了本質提高。
更安靜：軌道枕上減振“床墊”
青島地鐵2號線西延段地處青島老城區人群密集地段，線路穿越學校、居民生活區、新冠高架橋、膠濟鐵路、金茂灣商業區等。為減少對沿線的影響，2號線西延段軌道設置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務的40%。
為降低列車運行時產生的對地面振動的影響，軌道采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振道床，整體道床內增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減小振動15分貝以上，讓列車在地下穿行更安靜。
更高效：“螺螄殼里”創紀錄
青島地鐵2號線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場”：僅有輪渡站一個鋪軌基地且場地狹小，所有鋪軌材料及機械僅能從一個跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時間，單作業面日鋪軌最高達125米。其間，班組建設這把項目管理“金鑰匙”發揮了至關重要的作用。
青島地鐵集團第一建設分公司堅持黨建統領、群眾路線、參與式民主管理為指引，激活了班組一線的“最小細胞”和“最大活力”：通過小立法激勵班組積極性，普通道床從每天85米提升至每天125米，鋼彈簧浮置板施工從每天50米提升至每天75米，刷新單日鋪軌紀錄；針對供電三軌基座安裝，班組人員優化作業方式，提前預埋一次澆筑成型，大幅降低供電后續工作，提高孔位成型質量，對道床零損傷，取得了良好的效果；針對鋪軌吊過站時間長，鋪軌班組班組長陳洪軍提出鋪軌吊過站變跨新方法，班組與“兩進”人員深入調研，采用漸變的方式，變跨時間從10小時縮短至7小時。
青島地鐵2號線西延段全長3.84公里，起于市南區四川路（輪渡）站折返線，向東通過泰山路站與既有地鐵2號線連通，包含三站四區間。開通后，與4條線路換乘，將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，有效改善區域發展品質，提升發展能級，推動青島“港區、園區、城區”三區互融發展邁上新臺階。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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