路如同一條流動(dòng)的血脈，越是暢通，城市的活力越大，市民的獲得感、幸福感越高。
路的盡頭有遠(yuǎn)方，路的兩邊是風(fēng)光。每一條路都是城市的脈搏，記錄著城市的煙火，串聯(lián)起這座城毛細(xì)血管間的文化烙印。可以說(shuō)，交通的每一次的互通、交融、蝶變，都是城市更新的全新演繹與撰寫。
青島農(nóng)村公路
“大”與“小”，最美的風(fēng)景在路上
在青島，你可以沿G228濱海旅游公路一路暢游，在沿途的步行道、騎行道、觀景臺(tái)停憩，絕美的海岸線、游弋的沙鷗、浪打礁石的琴聲都令人心曠神怡。沿途經(jīng)過(guò)田橫、鶴山、嶗山、唐島灣、瑯琊臺(tái)等多個(gè)著名風(fēng)景區(qū)，無(wú)論是清晨、午間還是傍晚，或“海水無(wú)風(fēng)時(shí)，波濤安悠悠”，或“驚濤拍岸，卷起千堆雪”，山水相接、云霧相伴，青島獨(dú)特的濱海風(fēng)光盡收眼底。這是青島的“大”，是青島對(duì)外展示的名片，也是青島的亮色。
你也可以在蓮花山騎行公園里走走停停，一路經(jīng)過(guò)竹韻軒、蓮茵河、蒲園……鄉(xiāng)野之間，以周圍的湖泊和高山風(fēng)景相依托，通過(guò)將普通農(nóng)村公路和景觀小品相結(jié)合，最大限度地保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。無(wú)論是自駕慢游還是采摘露營(yíng)，遠(yuǎn)離城市的喧囂，帶來(lái)自然的寧?kù)o和身心的放松。田間地頭，因路相通，用鄉(xiāng)路促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)和旅游產(chǎn)業(yè)相融合，交旅融合、運(yùn)游共生，“交通+”賦能鄉(xiāng)村振興發(fā)展。這是青島的“小”，是青島日常生活的寫實(shí)，也是青島的底色。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是提升城市綜合承載力和輻射能級(jí)的關(guān)鍵支撐，更是城市更新的重要內(nèi)容之一。一條路激活一片景，一張網(wǎng)兜起萬(wàn)千業(yè)，城市、街道、建筑、鄉(xiāng)野、山水、歷史、民俗等元素一起組成了人們?nèi)粘；顒?dòng)的公共空間，其中，通過(guò)交通的系統(tǒng)、路網(wǎng)、節(jié)（站）點(diǎn)等元素，支點(diǎn)、串線、織網(wǎng)，營(yíng)造出城市生活的舒適度和幸福感。
青島公路通車總里程已達(dá)1.5萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4A級(jí)景區(qū)全覆蓋，沿線串聯(lián)起大規(guī)模產(chǎn)業(yè)資源，匯聚了豐富的人流、物流、信息流。從“大”到“小”、從“點(diǎn)”到“面”，節(jié)奏慢下來(lái)，讓“旅”變成“游”，通過(guò)交通系統(tǒng)對(duì)城市空間形態(tài)和城市功能的持續(xù)完善和優(yōu)化調(diào)整，改變出行、游覽方式，讓出行的旅客未到景區(qū)，先賞其景，駐足在城市的每一個(gè)角落，最美的風(fēng)景一直在路上，與這座城市的呼吸同頻共振。
G228濱海旅游公路
打通“主動(dòng)脈”，暢通“微循環(huán)”
市政道路，關(guān)乎城市發(fā)展，更關(guān)乎民生。“從金家?guī)X立交橋駛?cè)肭噌t(yī)附院的匝道，進(jìn)入地下停車場(chǎng)，就是這幾百米的路，以前開(kāi)車要排一個(gè)小時(shí)的隊(duì)，現(xiàn)在只需幾分鐘。‘就診停車難’這個(gè)‘老大難’問(wèn)題終于解決了！”市民王先生說(shuō)。
多年來(lái)，因?yàn)橹苓呌嗅t(yī)院、體育館等人流密集場(chǎng)所，青島海爾路至銀川路交叉路口擁堵嚴(yán)重，車輛通行及停車供需矛盾十分突出。2023年年底，國(guó)內(nèi)首個(gè)集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業(yè)服務(wù)于一體的青島金家?guī)X立交橋地下綜合交通中心正式投入運(yùn)營(yíng)，不僅徹底解決了海爾路至銀川路的交通擁堵難題，還提供了1673個(gè)地下停車泊位，為居民就醫(yī)和休閑娛樂(lè)提供了更多便利。
2022年以來(lái)，青島集中攻堅(jiān)一批市政道路、地鐵等重大建設(shè)項(xiàng)目。2023年，全長(zhǎng)17.7公里的重慶路高架“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年通車”，刷新了青島市政道路建設(shè)速度；遼陽(yáng)路快速路、跨海大橋高架路二期等一批骨干道路也陸續(xù)完工啟用，主城區(qū)“四縱五橫”的快速路網(wǎng)體系基本形成。
即墨區(qū)蓮花山自行車運(yùn)動(dòng)公園
既要打通“主動(dòng)脈”，也要暢通“微循環(huán)”。“勁松五路打通后，每天接送孩子的距離大大縮短，這條路真是通到了我們心坎上。”2022年底，“斷頭路”青島勁松五路實(shí)現(xiàn)貫通，住在浮山后的市民王女士接送孩子的時(shí)間由半小時(shí)縮短至10分鐘。聚焦影響市民出行的梗阻問(wèn)題，三年攻堅(jiān)行動(dòng)期間，預(yù)計(jì)將打通94條未貫通道路，持續(xù)消除市民身邊的出行堵點(diǎn)，加速解決交通擁堵難題。
“73.6%”——這是目前青島東岸城區(qū)的快速路網(wǎng)建成率，這一數(shù)字仍在不斷被刷新。數(shù)字的背后，是重慶高架路、遼陽(yáng)快速路、杭鞍高架路二期、跨海大橋高架路二期等一條條高架路不斷生成，宛若游龍，穿梭于林立高樓間，構(gòu)筑起城市的空中快速走廊，告別紅綠燈，使得城市車流“快起來(lái)”“跑起來(lái)”。現(xiàn)如今，青島的城市快速路里程，依舊如藤蔓一樣持續(xù)“生長(zhǎng)”，讓更多“遙遠(yuǎn)”的路途“咫尺可達(dá)”，讓居住在青島的人，有更多獲得感、幸福感。
“主動(dòng)脈”+“生長(zhǎng)軸”，地鐵線網(wǎng)更通達(dá)
地鐵是支撐城市高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是打通區(qū)域連接、構(gòu)建交通樞紐、提升城市品質(zhì)、促進(jìn)融合發(fā)展的城市“主動(dòng)脈”和活力“生長(zhǎng)軸”。以城市更新建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)為契機(jī)，青島地鐵鋪展開(kāi)一張更通達(dá)的線網(wǎng)。
有人曾如此描述青島地鐵8號(hào)線：“樸實(shí)的紅島大姐攜帶封存好的膠州灣海鮮，搭乘地鐵前往市區(qū)售賣。她們與青春活潑的學(xué)子、奮發(fā)有為的上班族，和而不同，盡顯一座城市的包容——在青島地鐵架起的民生專線上，共同奔赴屬于自己的美好生活。”
公交與地鐵銜接讓出行更便捷
5月15日，隨著國(guó)際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，青島地鐵2號(hào)線西延段全線軌通。就在前不久，4月26日，全國(guó)第一個(gè)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程——青島地鐵6號(hào)線一期開(kāi)通。按計(jì)劃，2號(hào)線西延2024年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，8號(hào)線南段力爭(zhēng)2026年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。三期在建線路計(jì)劃至2028年陸續(xù)建成，實(shí)現(xiàn)交通樞紐和主要商圈全覆蓋，初步建成“軌道上的青島”。
織更密的網(wǎng)，運(yùn)更多的人。截至目前，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路增至8條，運(yùn)營(yíng)里程增加至348公里，運(yùn)營(yíng)車站增加至169座。8線交織，青島地鐵“成網(wǎng)效應(yīng)”加速釋放，客流承載力持續(xù)增長(zhǎng)，為沿線居民出行提供了新的“最優(yōu)解”。
《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》提出，建設(shè)軌道上的都市圈，統(tǒng)籌布局以青島為中心樞紐的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路融合建設(shè)，并做好與城市軌道交通銜接協(xié)調(diào)，構(gòu)建軌道交通一小時(shí)通勤圈。
“北上南下+西進(jìn)東出”，攻堅(jiān)大項(xiàng)目
對(duì)于任何一座城市，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，外來(lái)人口的持續(xù)涌入，對(duì)城市配套功能，尤其是對(duì)交通條件提出了更高要求——轉(zhuǎn)變發(fā)展動(dòng)能，由“適度超前”到“全面引領(lǐng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
青島公路
青島，山海灣城交融。山海相依的自然地理稟賦，在空間上制約了城市交通布局。特別是隨著城區(qū)不斷擴(kuò)張，交通成為制約城市發(fā)展的瓶頸。
針對(duì)青島市域內(nèi)資源稟賦現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，青島尋找新思路，開(kāi)拓新路徑，積極探索破解實(shí)施城市更新過(guò)程中的堵點(diǎn)難點(diǎn)焦點(diǎn)問(wèn)題，致力擘畫交通發(fā)展新藍(lán)圖，高質(zhì)量推動(dòng)城市更新行動(dòng)實(shí)踐。
青島縱深推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)，錨定“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)青島先行區(qū)”總目標(biāo)，加快構(gòu)建北上融入京津冀、南下聯(lián)通長(zhǎng)三角、西進(jìn)輻射沿黃流域、東出日韓經(jīng)濟(jì)圈的現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)。
明董高速
堅(jiān)持把補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板擺在首要位置，啟動(dòng)實(shí)施了膠州灣第二隧道、重慶路快速路、地鐵、明董高速、濰宿高鐵（京滬高鐵二線）青島連接線等事關(guān)青島當(dāng)下所需和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，加速構(gòu)建內(nèi)暢外達(dá)的綜合立體交通體系。
其中，跨區(qū)（市）通道型公路項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)于優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。市交通運(yùn)輸局謀劃啟動(dòng)了萊青高速公路、西海岸新區(qū)與膠州市跨洋河橋工程等事關(guān)區(qū)域長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展大計(jì)的一批跨區(qū)（市）通道型公路項(xiàng)目。
公路網(wǎng)擴(kuò)容加密，高效暢達(dá)的高鐵出行網(wǎng)絡(luò)也在加速形成。近年來(lái)，青島積極推進(jìn)通往京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的鐵路項(xiàng)目建設(shè)，不斷提升對(duì)外交通通達(dá)性。
2023年，連接青島都市圈的干線鐵路——萊榮高鐵通車運(yùn)營(yíng)，使萊西成為西連濰萊高鐵、東接萊榮高鐵、南北承接青榮城際鐵路的膠東半島鐵路十字樞紐城市。濰煙鐵路完成全線鋪軌和平度灰埠站房建設(shè)，計(jì)劃2024年上半年通車運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將進(jìn)一步優(yōu)化青島北部區(qū)域大交通格局，加快山東半島城市群互聯(lián)互通。濰宿高鐵至青島連接線工程2023年底開(kāi)工建設(shè)，2028年建成通車。屆時(shí)，南下長(zhǎng)三角，青島有了速度更快的高鐵路線；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。
濰煙鐵路
2024年是全市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的收官之年，青島市交通運(yùn)輸局重點(diǎn)推進(jìn)35個(gè)重大攻堅(jiān)項(xiàng)目，為青島增加外向輻射通道，讓青島對(duì)外交通輻射體系能級(jí)明顯提升，有力支撐交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設(shè)。
建一條路，興一片業(yè)，富一方民。建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，是支撐服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。
山東港口青島港
如何為青島交通進(jìn)行再賦能，結(jié)合各區(qū)市資源稟賦，加快產(chǎn)業(yè)融合，打造青島交通經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。為此，需要結(jié)合青島區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和交通產(chǎn)業(yè)實(shí)際，以產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)業(yè)融合的思路，豐富“交通+”生態(tài)圈，不斷催生新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，為交通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供助力。
隨著青島交通發(fā)展不斷取得新突破，青島的城市綜合承載能力大大增強(qiáng)，拓展了城市空間，拉開(kāi)了城市框架，城市能級(jí)不斷躍升，城市核心競(jìng)爭(zhēng)力、影響力和對(duì)周邊區(qū)域的輻射力大大增強(qiáng)，在青島都市圈、膠東經(jīng)濟(jì)圈乃至山東半島城市群中的“強(qiáng)龍頭”地位更加凸顯。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼