青島地鐵6號(hào)線一期于4月26日開通，作為全國(guó)第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范線路和青島地鐵首條智慧地鐵示范線，它是青島地鐵以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、積極培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一次生動(dòng)實(shí)踐。
2019年12月，地鐵6號(hào)線一期工程正式開工，建設(shè)者們星夜揮汗，寒暑奔忙，歷經(jīng)波瀾壯闊的四年奮戰(zhàn)，工程從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，刷新建設(shè)新速度。作為青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司安全總監(jiān)的劉林勝便是萬(wàn)千建設(shè)者當(dāng)中的一員。
“瑯琊工匠”與6號(hào)線建設(shè)共成長(zhǎng)
地鐵建設(shè)，安全、質(zhì)量、進(jìn)度等現(xiàn)場(chǎng)管理工作千頭萬(wàn)緒，劉林勝白天在工地組織施工調(diào)度，晚上領(lǐng)著研究分析問題，時(shí)刻心系現(xiàn)場(chǎng)。每次夜查，他都要拿出來(lái)三四個(gè)小時(shí)，力爭(zhēng)能把工點(diǎn)看個(gè)遍。過去的四個(gè)夏天，每逢汛期他都要化身“逆行者”，成為智慧工地“盯屏員”。
隨著6號(hào)線工程建設(shè)推進(jìn)，安全質(zhì)量管理、班組建設(shè)以及現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理等工作，讓他得到了全方位歷練，并在2023年獲得新區(qū)“瑯琊工匠”稱號(hào)。
組織防坍塌應(yīng)急拉練
作為班組建設(shè)工作的分管領(lǐng)導(dǎo)，劉林勝始終堅(jiān)持將班組建設(shè)作為建設(shè)世界一流地鐵的固本之策，全面推進(jìn)“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”落實(shí)落地。公司先后累計(jì)完成創(chuàng)建班組370余個(gè)，其中公司級(jí)示范班組70個(gè)、集團(tuán)級(jí)示范班組8個(gè)，獲評(píng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化班組10個(gè)，累計(jì)形成“五小”創(chuàng)新140余項(xiàng)，牽頭開展技能比武20余次，組織隧道清淤、物料搬運(yùn)等集體勞動(dòng)100余次。
聚焦安全質(zhì)量形成一批創(chuàng)新成果
劉林勝始終堅(jiān)持以創(chuàng)新和新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)6號(hào)線一期建設(shè)，以管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新解決現(xiàn)場(chǎng)難題。組建臨時(shí)用電、起重吊裝專業(yè)班組，組織監(jiān)理集中辦公；搭建青島地鐵首個(gè)智慧工地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)可視化、監(jiān)測(cè)信息自動(dòng)化、管理信息集成化、報(bào)警決策智能化；研發(fā)智能電焊機(jī)，提升動(dòng)火作業(yè)管理。6號(hào)線一期建設(shè)過程中，形成安全質(zhì)量創(chuàng)新成果10余項(xiàng)。在質(zhì)量管控方面，劉林勝牽頭制定混凝土管控“二十條”，總結(jié)形成“抗?jié)B防裂”精做四大工法；系統(tǒng)研究錨索施工工藝，快錨、可調(diào)角度墊板全面應(yīng)用。牽頭驗(yàn)收工作，10個(gè)月內(nèi)組織完成西海岸快線、6號(hào)線一期工程項(xiàng)目工程驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收、初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，成為青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)無(wú)A類問題高水平通過安全評(píng)估的線路。
完成6號(hào)線一期工程初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估
攻堅(jiān)克難打贏“三大”攻堅(jiān)戰(zhàn)
6號(hào)線一期外電源施工涉及產(chǎn)權(quán)單位約30余家，施工組織協(xié)調(diào)難度極大且工期緊張。劉林勝?zèng)]有退縮，2022年3月31日，成立由他任組長(zhǎng)的“331攻堅(jiān)小組”，吹響了戰(zhàn)斗沖鋒號(hào)角。攻堅(jiān)小組由各部門抽調(diào)兼職組成，每晚6時(shí)組織召開碰頭會(huì)，加快手續(xù)報(bào)批、優(yōu)化路徑，攻堅(jiān)小組利用既有電力管廊減少電纜隧道約3.9公里、排管1.2公里，節(jié)約投資約3500萬(wàn)元。試運(yùn)行前實(shí)現(xiàn)雙路外電源送電，這在青島地鐵尚屬首次。
現(xiàn)場(chǎng)研究方案
2022年9月10日，峨富區(qū)間右線短距離接連穿越江山南路、長(zhǎng)江西路等城市主干道及地鐵1號(hào)線，最小埋深僅5.4米，下距1號(hào)線結(jié)構(gòu)最小1.2米，風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。公司成立了峨富區(qū)間攻堅(jiān)小組，不分晝夜、全程盯控，工地的集裝箱會(huì)議室成了劉林勝的臨時(shí)指揮部和食堂。在領(lǐng)導(dǎo)和專家的指導(dǎo)下，攻堅(jiān)小組制訂了區(qū)間降水、改善物流、注漿加固等強(qiáng)有力措施，工效由1.3環(huán)/天提升到4環(huán)/天，并于11月20日順利通過上跨1號(hào)線Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。
夜間調(diào)度峨富區(qū)間施工
2023年1月5日，成立03工區(qū)攻堅(jiān)突擊隊(duì)，由劉林勝任副組長(zhǎng)兼石黃區(qū)間攻堅(jiān)隊(duì)長(zhǎng)，與工區(qū)保障組24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)合署辦公調(diào)度指揮，石黃區(qū)間連續(xù)5日單日空推18環(huán)，日效率由3.6環(huán)提升到14環(huán)，為2023年3月實(shí)現(xiàn)洞通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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責(zé)任編輯：李頡
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