鋼鐵巨龍騰灣區，長虹臥波架通途。6月16日，中交一航局參建的國家重大工程深中通道通過交工驗收，標志著這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過“大考”，即將在萬眾矚目中“上崗”，畫上珠江口“黃金內灣”A字形交通網絡骨架的關鍵一橫，開創灣區交通發展新格局。
深中通道鳥瞰圖
深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，也是連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。中交一航局主要負責深中通道西人工島及附屬房建、23節沉管和最終接頭的浮運安裝，以及非通航孔橋建設，是全線唯一一家全面參與“隧、島、橋”核心工程的施工單位。海底隧道是其中技術含量最高、難度最大的控制性環節，長6845米，其中沉管段長5035米，是世界首例特長超寬雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。
深中通道是代表中國國家形象的名片工程。中交一航局于2016年12月首個入場，7年建設貫穿始終，高質高效完成了各施工任務，創造了多項世界紀錄、填補了諸多行業空白。施工中，中交一航局自主研發世界最大十二錘聯動液壓振動錘組，完善了由我國首創的“大直徑鋼圓筒振沉技術”，創下了“141天外海快速成島”的世界奇跡，為成島技術貢獻了成熟的“中國方案”；自主研發世界首艘自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”及世界最大、最先進自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”等大國重器，首次將國產北斗定位系統引入沉管隧道施工領域，創造了連續7節沉管毫米級安裝的世界紀錄，將世界跨海通道工程施工引入智造時代；國內首次大規模斜面清水混凝土應用海上房建，兼具工程品質的同時，扮靚灣區最美新地標。
深中通道交工驗收通過后，深中通道監控中心已開始24小時值班，路政按預定線路有序展開巡查，相關設備、系統正進一步聯調聯試，項目距離正式通車再近一步。
作為直連珠三角“深莞惠”與“珠中江”的首個公路通道，深中通道通車后，從中山直達深圳，通行時間由2小時縮短為30分鐘，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要意義。
青島財經日報/首頁新聞記者 初志偉
責任編輯：林紅
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