提起許振超，許多人都會想到“金牌工人”的前綴。
這位只有初中學歷的碼頭工人，憑借堅韌的意志力和頑強的實干精神，帶領團隊先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，創造了“振超效率”；攻克了集裝箱輪胎吊“油改電”技術等世界性行業難題，每年為企業節約成本2000萬元；帶領團隊申報國家專利108項，完成技術革新項目998項……
從最初的橋吊隊隊長，到“金牌工人”，再到最新獲得的“人民工匠”國家榮譽稱號，出生于上世紀50年代的許振超，展現了中國港口工人的卓越風采。
“金牌工人”的韌勁
1974年，許振超成為青島港的一名碼頭工人，學好技術、爭當先進成為他的目標和動力。
“當時我們國家的碼頭已經開始機械化了，但是大多數還是靠人拉肩扛?！痹S振超回憶，誰能最先掌握先進技術，誰就能掌握現代化操作的“密碼”。許振超家里，與機械、電氣有關的書籍、報刊、工具書擺滿了書柜，這些年他讀過的各類書籍有2000多冊，整理的讀書筆記更是達80多萬字。
早些年，許振超還是一名橋吊司機時，負責的青島港唯一一臺橋吊出現故障，該機器核心的電力拖動系統來自國外公司，聘請外國專家的費用極高，這對當時的青島港來說是筆奢侈的開支。
高達70多米、重達700多噸的橋吊核心原理復雜，至少包含6個學科的知識，電力拖動系統的關鍵則是“破解”完整的電路圖。許振超不服氣，他想到用橋吊上的模板倒推電路圖的辦法。一張書本大的模板，正反兩面的焊點多達2000個，每個焊點如何連接需要一個個、一條條地測試，面對如此巨大的工程量，許振超用“最笨”的辦法掌握了系統完整的電路圖。
“振超效率”矚目世界
對于港口碼頭來說，裝卸效率是競爭的核心要義，創造世界一流的裝卸效率也是許振超埋藏心底多年的夢想。
想要創造世界效率，首先要有一流的作業團隊。許振超提出，將隊員的裝卸效率全部提高到每小時50個自然箱的世界最高標準，同時與各個隊的隊長簽下了“軍令狀”，還專門編制了青島港第一本橋吊作業手冊，將大家的經驗編寫成冊。憑借此，許振超創造了僅用3個月就帶出一批橋吊司機的記錄，新入手的橋吊司機累計操練60小時就能出徒。
2002年3月4日，許振超和他的隊友們以每小時299.7自然箱的單船效率刷新了中國沿海港口集裝箱裝卸的最高紀錄；2003年4月28日，以每小時339自然箱的單船效率刷新了世界集裝箱裝卸的最高紀錄，并被命名為“振超效率”……
此后多年，許振超帶領團隊先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，讓中國碼頭工人矚目于世界舞臺。
“振超精神”傳承創新
輪胎吊“油改電”一直是困擾行業的一道世界性技術難題，但是解決輪胎吊高能耗、高成本、高污染問題已然迫在眉睫。2004年3月，青島港成立了輪胎吊“油改電”技術攻關小組，作為帶頭人，許振超再次接受新的挑戰。
經過兩年的反復研究論證，許振超在國內外首次提出移動滑觸線的供電技術方案，年節約成本2000多萬元，實現了大氣污染零排放。項目的研制成功不僅解決了廢氣污染和噪音污染這兩大難題，填補了國際技術空白，更加優化了碼頭工人的作業環境，該技術榮獲全國科技進步一等獎。
獲頒人社部“振超大師工作室”之后，許振超更有了全新的創造力和無限的奮斗激情，他帶領團隊圍繞碼頭安全生產需求，完成了“集裝箱岸邊智能操作系統”，在世界集裝箱碼頭率先實現“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業人機交叉的風險問題；帶領團隊打造的“48小時泊位預報、24小時確報”服務品牌，每年為船公司節約燃油1.26萬噸。據統計，許振超帶領團隊累計申報國家專利108項，完成技術革新項目998項，成為名副其實的“金牌工人”。
如今，已經古稀之年的許振超仍在為我國的港口事業貢獻智慧和力量，他認為，與過去手抬肩扛的年代不同，現在的港口事業需要更多的專業型技術人才，中國現代化港口建設的使命，將由他們接續傳承，綿延創新。
來源：工人日報
責任編輯：林紅
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