近日，青島地鐵建設迎來重要里程碑，中建八局軌道公司承建的青島地鐵7號線二期項目環秀站至文峰路站右線順利貫通，標志著全線最長盾構施工區間實現雙線貫通。與此同時，青島地鐵15號線也傳來了令人振奮的新進展。
環秀站至文峰路站隧道成型
在青島地鐵7號線二期項目中，環秀站至文峰路站區間右線全長1346米，施工難度大。項目團隊不僅要面對長距離穿越微風化硬巖的挑戰，還要應對區間頂部砂層與墨水河存在水系通道帶來的風險。巖石強度高達130Mpa，加上富水飽水的特征，極易出現噴涌現象，給施工帶來了巨大壓力。然而，項目團隊聚智、聚力，成功為“八局88號”盾構機加入“智慧大腦”，配置智能冷風、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動測量、渣土稱重、人倉可視化六大智能系統，并通過“AI算法”全方位監測施工質量、安全和進度。同時，盾構始發段及接收段均設置鋼套筒，有效保護盾構刀盤，又減小了地層壓力，降低始發和接收的施工風險。
此外，青島地鐵15號線也取得了顯著進展。中建港航局承建的青島地鐵15號線天山一路站至溝岔站區間右線“同舟9號”盾構機順利始發，標志著天溝區間正式進入盾構施工階段。
青島地鐵15號線作為青島市交通網絡的重要組成部分。項目建成后，將便捷沿線居民出行，促進沿線區域快速融入主城區，為當地經濟二次發展注入活力。同時，它還將緩解青島主城區的交通壓力，打通城市南北大動脈，為突破青島城市格局創造重要交通條件。
“‘同舟9號’盾構機如期始發離不開團隊對項目反復論證和優化。”中建港航局青島地鐵15號線項目相關負責人表示，團隊將繼續堅持高標準、嚴要求，在保障安全質量穩定可控的基礎上，持續加強盾構掘進參數監測管理，密切關注管片拼裝狀況，確保盾構施工平穩高效推進。”
值得一提的是，在青島地鐵7號線2期建設過程中，中建八局軌道公司已連續創下多個全線第一，包括首個圍護結構施工、首個CSM工法運用、首個開挖條件驗收、首個主體結構施工、首個盾構始發、首個雙車站主體結構封頂、首個附屬結構封頂、首個盾構貫通等。
青島財經日報/首頁新聞記者 黃元暉
責任編輯：李頡
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