目前，我國電動自行車全社會保有量已超過3.8億輛。近年來，因電動自行車電池故障、非法改裝等相關(guān)問題造成的火災事故頻發(fā)。今年以來，國務院安委辦在全國部署推進電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，國家相關(guān)部門制定的多項國家強制性標準也從11月1日起開始實施，其中專門對電動自行車車用鋰離子電池的生產(chǎn)使用制定了新的標準。
鋰電池輕便高效受青睞
不當使用事故多發(fā)
“新國標”如何保障鋰離子電池的安全？
記者通過走訪多家國內(nèi)電動自行車品牌的銷售門店了解到，目前市面上電動自行車使用的主流電池通常分為鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池兩大類。其中，常見的電動自行車鋰離子蓄電池又包括三元鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸亞鐵鋰電池等。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛酸電池作為最早使用的電動自行車電池，具有價格便宜、安全性高等優(yōu)點。但缺點是體積和重量大、充電速度慢。相比之下，鋰電池憑借能量密度高的優(yōu)勢，不但體積小巧，充電速度也更快、續(xù)航時間更長、使用壽命更久。
加之2019年4月以來我國實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》標準，要求整車重量不得超過55公斤，配備更輕便鋰電池的電動自行車也就越來越多。
但在安全系數(shù)方面，由于鋰電池能量密度高的特點，也讓它容易在受到外部撞擊、擠壓以及在過充和電氣線路故障等條件下，引發(fā)火災事故。近年來，因車主非法改裝和不當使用鋰電池而造成的電動自行車火災事故也時有發(fā)生。
今年10月，云南昆明某建筑物的露天停車場里，兩臺停放的電動自行車突然發(fā)生自燃，由于距離接近，火勢還殃及周圍的一輛汽車。經(jīng)調(diào)查，起火原因為兩名車主為長途騎行，擅自在車上加裝三元鋰電池，引發(fā)熱失控所致。
當鋰電池發(fā)生事故時，不但燃燒速度特別快，且過程中還會產(chǎn)生大量的高溫有毒煙氣。今年10月11日下午，在廣東佛山某工業(yè)園一家鋰電池生產(chǎn)工廠的半成品倉庫里，放在地上的鋰電池堆突然冒起白煙。僅僅90秒后，電池堆就發(fā)生多次爆炸。不到3分鐘，工廠內(nèi)部就濃煙彌漫。所幸消防人員及時趕到滅火。
根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，從2018年起，電動自行車火災數(shù)量每年增速都在20%左右，到2023年已達2.5萬起。其中，在因蓄電池故障引發(fā)的火災中，鋰電池類的事故占比就超過六成。
“針刺測試”強制新規(guī)
三元鋰電池難通過
針對因鋰電池不當使用導致的火災事故多發(fā)，《電動自行車鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準11月1日起正式實施。“新國標”怎么規(guī)定？如何消除鋰電池的安全隱患？
“新國標”對最大輸出電壓不超過60伏的電動自行車用鋰離子蓄電池，規(guī)定了必須強制性通過的安全測試項目，包括要通過針刺、過充電、過放電、外部短路等在內(nèi)的6項安全測試。
其中，尤引人關(guān)注的電池針刺測試是指在給電池充滿電后，用直徑5毫米的鋼針，按照一定速度垂直貫穿電池電芯，從而達到檢驗電池安全性與穩(wěn)定性的目的。
中汽研汽車檢驗中心（常州）新能源實驗室工程師 齊昕：我們通過針刺試驗，是想模擬電池在實際使用過程中，受到磕碰、撞擊、高溫等情況下，它是否會起火爆炸。
測試選取市面上最常見的兩種鋰電池，圓柱形的是三元鋰電池，扁平方形的則是錳酸鋰電池。測試人員首先將三元鋰電池放置在一座可升降操作臺的固定位置，隨后啟動測試裝置。當鋼針插入到三元鋰電池后，電池立刻發(fā)生了激烈的反應，先是迸發(fā)火花，隨即很快發(fā)生爆燃，出現(xiàn)明火。
測試人員換成錳酸鋰電池，在同等條件下，即使過了幾分鐘，錳酸鋰電池表面也能依舊保持穩(wěn)定狀態(tài)，無冒煙也無起火現(xiàn)象。
專家介紹，這是因為三元鋰電池內(nèi)所含的鎳元素活性更高，使得三元鋰電池成為鋰電池中體積最小、充電速度最快的，但同時也增加了電池的不穩(wěn)定性，容易引發(fā)事故。
正是因為這一特性，幾乎所有的三元鋰電池都很難通過“新國標”規(guī)定的“針刺測試”，這也意味著今后三元鋰電池要在電動自行車領(lǐng)域繼續(xù)應用，必須在安全性能上有所突破。
“新國標”下生產(chǎn)開足馬力
銷售端翹首等待
根據(jù)國家消防救援局等多部門近日聯(lián)合發(fā)布的公告，從今年11月1日起，凡是不符合《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等多項強制性國家標準的電動自行車，將一律不得生產(chǎn)、銷售和進口。“新國標”的實施對生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生了怎樣的影響？
10月31日，就在電動自行車“新國標”正式實施的前一天，記者來到江蘇常州的一家電動自行車企業(yè)的生產(chǎn)車間。
據(jù)企業(yè)負責人介紹，自從4月份鋰電池“新國標”發(fā)布以來，公司便利用這6個月的過渡期，著手設計生產(chǎn)一批符合“新國標”要求的電池和車輛產(chǎn)品。最新推出的20款新車型中有16款鋰電池車，都采用了通過新國標測試的錳酸鋰電池。
這幾天，公司正開足馬力投入生產(chǎn)，以每天最高下線3000輛的產(chǎn)能盡量來滿足市場需求。
不僅如此，一些企業(yè)在調(diào)整中還主動在電池安全使用上超前規(guī)劃，為了防止非法改裝電池等危險行為，設計新技術(shù)手段對電池進行追蹤，若發(fā)現(xiàn)車主試圖進行改裝，車輛后臺系統(tǒng)能及時監(jiān)測到。
某電動自行車企業(yè)合規(guī)認證部經(jīng)理 吳金梅：假如用戶換了電池，我們都能追蹤查到，都會報信號到我們的平臺上，我們就會告知消費者，你不允許改裝，不然你會有生命危險。
11月1日“新國標”實施的當天，記者還走進多家電動自行車銷售門店，發(fā)現(xiàn)較為普遍的情況是不符合“新國標”的電動自行車已經(jīng)下架，但符合“新國標”的電動自行車因產(chǎn)能所限暫時還未到貨。
記者在走訪調(diào)研中了解到，大多數(shù)消費者已經(jīng)對“新國標”有所了解，他們希望電池安全和使用便利度能同步提高。
消費者 雍海冬：電池安全性對我們是重中之重，因為這涉及每個家庭的安全。如果說廠商在電池安全性上再有點提高，或者是續(xù)航時間上有點提高的話，我們老百姓用起來肯定更放心也更安心。
全國電動自行車安全隱患全鏈條整治行動專班辦公室 黃韜：有了這種管理的更嚴的要求以后，如果未經(jīng)認證的，擅自生產(chǎn)也好，銷售也好，那就會采取相應的處罰的措施，這有利于鋰離子蓄電池整體質(zhì)量安全的提升。
來源：央視新聞客戶端
責任編輯：李賽男
請輸入驗證碼