央視網消息：2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規范回收利用，制定完善相關行政法規，加強監督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
動力電池回收市場規模有多大？
退役就等于報廢嗎？新能源車舊動力電池如何變廢為寶？接下來進入今天的《一問到底》。先來看看這個動力電池回收市場規模到底有多大？近年來，我國新能源汽車產業快速發展，數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領先。隨著動力電池退役量逐年上升，其回收利用備受關注。有報告預計，到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元。
動力電池回收利用包括哪些方式？
如此大規模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？專家表示，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。專家指出，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。其中，當電池電量在50%到80%之間的，會進行梯次利用，也就是將已退役的動力電池拆解重組后，做成應急電源、儲能設備等，繼續服役。如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環再造新電池。
記者探訪報廢新能源汽車拆解生產線
在上海老港工業園區，記者來到了國內首條自主研發的智能化新能源汽車拆解線。在這里每輛車進廠后都會通過滑軌自動運輸，并且通過傳感器被自動定位。
這些拆下來的退役動力電池會送到電池回收企業進行資源回收，在這里可以把動力電池通過化學方法提取出再生材料，其中，鎳、鈷、錳的回收率達到了99.6%，鋰的回收率達到91%。這些回收材料可以重新制備成動力電池的正極材料，應用在新電池上，真正的實現了電池資源從哪里來到哪里去。
動力電池回收利用 如何"吃干榨凈"？
廢舊動力電池的回收利用如何“吃干榨凈”？這方面有什么標準和規范嗎？去年12月，工業和信息化部 發布新版的新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范，完善回收和綜合利用體系，促進安全高效循環利用。
在新規范條件中，重點聚焦四方面內容：一是優化技術指標體系。將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質鋁含量低于1.5%等技術指標。二是更新完善標準規范。增補《車用動力電池回收利用拆解規范》《汽車動力蓄電池編碼規則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標準。三是新增電動自行車鋰離子電池相關要求。明確梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求。四是強化產品質量管理和企業選址等要求。
廢舊動力電池有可能修復嗎？
隨著科技的發展，未來廢舊電池有可能修復嗎？還真的能。日前，復旦大學科研團隊發布研究成果，可以對鋰電池進行精準治療，讓廢舊電池重獲新生。
為了應對鋰電池老化、衰減等問題，復旦大學科研團隊通過研究發現，電池的“壽命”其實和人體健康類似，問題往往集中在某個核心部件，也就是活性鋰離子。如果能精準補充損失的鋰離子，就能大大延長電池的使用時間。基于這個想法，團隊開發了一種像“藥物”一樣的鋰載體分子，可以通過注射的方式補充電池中的鋰離子。
那么，這個像“藥物”一樣的鋰載體分子是怎么找出來的呢？科研團隊利用人工智能技術結合化學知識，將分子結構和性質數字化，通過引入有機化學、材料工程技術等方面大量的關聯知識，構建數據庫，在多次實驗后獲得了這種新的鋰離子載體分子。
目前，這項技術已經通過多種電池的測試，并與國際頂尖電池公司展開合作，希望能盡快應用到實際生活中。
來源：央視網
責任編輯：李賽男
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