4月27日，在青島引航站的精心保障下，無(wú)動(dòng)力駁船“海洋石油229”輪載運(yùn)著大型海工裝備模塊，在主拖輪“海洋石油681”拖帶下，安全駛離青島海西灣武船麥克德莫特碼頭，自青島海西灣起航前往下一港進(jìn)行調(diào)試工作。
主動(dòng)服務(wù) 提供引航方案
無(wú)動(dòng)力駁船“海洋石油229”裝載的模塊，是為澳大利亞建造的深海油氣開發(fā)設(shè)備，包括結(jié)構(gòu)、管線、電儀等專業(yè)組塊，總重約33100噸，長(zhǎng)218.8米（含火炬臂），寬99米，高119.7米（含火炬臂），面臨極限吃水9.5米、狹窄水域和湍急水流等多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為確保該模塊出港安全，青島引航站高度重視、主動(dòng)作為，青島引航站副站長(zhǎng)張法多次帶隊(duì)參與調(diào)研，會(huì)同海事部門、港口企業(yè)多方會(huì)商引航方案，為企業(yè)提供定制化引航保障服務(wù)。青島引航站的精準(zhǔn)保障不僅創(chuàng)造了青島引航站超大型船舶引領(lǐng)的新標(biāo)桿，更向世界展示了“青島引航”的硬核實(shí)力。
攻堅(jiān)克難 展現(xiàn)引航擔(dān)當(dāng)
本次引航面臨前所未有的技術(shù)難度。吃水深度創(chuàng)紀(jì)錄，9.5米的吃水深度接近航道極限，潮汐計(jì)算必須精確到厘米級(jí)；通航環(huán)境復(fù)雜，港內(nèi)水域狹窄，最窄處僅能容納船舶單邊預(yù)留30米的空間；水流條件惡劣，作業(yè)時(shí)間窗口適逢大潮汛，最大流速超過3節(jié)，對(duì)船舶操控構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
青島引航站組建7人引航團(tuán)隊(duì)，采取“多崗協(xié)同、分段控制”的作業(yè)模式。山東工匠、高級(jí)引航員盛曉強(qiáng)負(fù)責(zé)總體指揮，其余6人分別監(jiān)控船位、拖輪配合及應(yīng)急準(zhǔn)備。7艘拖輪以“三前四后”的隊(duì)形提供全方位動(dòng)力保障，在關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點(diǎn)實(shí)施“拖輪集群作業(yè)”，確保萬(wàn)噸巨輪在有限水域內(nèi)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。主引航員盛曉強(qiáng)說：“每一個(gè)指令都要考慮船舶慣性、水流變化和空間余量，是對(duì)引航技術(shù)的極致考驗(yàn)。”
科技賦能 助力精準(zhǔn)引航
此次作業(yè)中，青島引航站首次全面啟用自主研發(fā)的“智能引航輔助系統(tǒng)”，通過實(shí)時(shí)三維水文建模、船舶運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)測(cè)、多源數(shù)據(jù)融合分析，為引航員提供精準(zhǔn)決策支持。同時(shí)結(jié)合青島智慧引航服務(wù)系統(tǒng)，利用“船、岸、海”進(jìn)出港通航環(huán)境感知技術(shù)、“商船—拖輪—碼頭”多主體協(xié)同輔助靠離泊技術(shù)，大幅提升引航數(shù)字化、智能化水平，全力保證無(wú)動(dòng)力駁船“海洋石油229”輪安全離泊。這些創(chuàng)新實(shí)踐正在形成可推廣的“青島標(biāo)準(zhǔn)”，為全球引航行業(yè)貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年以來，青島引航站已成功保障93次重大件設(shè)備拖帶出港。下一步，青島引航站將繼續(xù)堅(jiān)持做好青島港重大件運(yùn)輸服務(wù)保障工作，進(jìn)一步完善超限船舶引航規(guī)范，加快技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供更專業(yè)、更安全的引航服務(wù)，為加快建設(shè)青島國(guó)際航運(yùn)中心貢獻(xiàn)引航力量。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：王海山
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