4月27日，在青島引航站的精心保障下，無動力駁船“海洋石油229”輪載運著大型海工裝備模塊，在主拖輪“海洋石油681”拖帶下，安全駛離青島海西灣武船麥克德莫特碼頭，自青島海西灣起航前往下一港進行調試工作。
主動服務 提供引航方案
無動力駁船“海洋石油229”裝載的模塊，是為澳大利亞建造的深海油氣開發(fā)設備，包括結構、管線、電儀等專業(yè)組塊，總重約33100噸，長218.8米（含火炬臂），寬99米，高119.7米（含火炬臂），面臨極限吃水9.5米、狹窄水域和湍急水流等多重嚴峻挑戰(zhàn)。為確保該模塊出港安全，青島引航站高度重視、主動作為，青島引航站副站長張法多次帶隊參與調研，會同海事部門、港口企業(yè)多方會商引航方案，為企業(yè)提供定制化引航保障服務。青島引航站的精準保障不僅創(chuàng)造了青島引航站超大型船舶引領的新標桿，更向世界展示了“青島引航”的硬核實力。
攻堅克難 展現(xiàn)引航擔當
本次引航面臨前所未有的技術難度。吃水深度創(chuàng)紀錄，9.5米的吃水深度接近航道極限，潮汐計算必須精確到厘米級；通航環(huán)境復雜，港內水域狹窄，最窄處僅能容納船舶單邊預留30米的空間；水流條件惡劣，作業(yè)時間窗口適逢大潮汛，最大流速超過3節(jié)，對船舶操控構成嚴峻挑戰(zhàn)。
青島引航站組建7人引航團隊，采取“多崗協(xié)同、分段控制”的作業(yè)模式。山東工匠、高級引航員盛曉強負責總體指揮，其余6人分別監(jiān)控船位、拖輪配合及應急準備。7艘拖輪以“三前四后”的隊形提供全方位動力保障，在關鍵轉向點實施“拖輪集群作業(yè)”，確保萬噸巨輪在有限水域內精準轉向。主引航員盛曉強說：“每一個指令都要考慮船舶慣性、水流變化和空間余量，是對引航技術的極致考驗。”
科技賦能 助力精準引航
此次作業(yè)中，青島引航站首次全面啟用自主研發(fā)的“智能引航輔助系統(tǒng)”，通過實時三維水文建模、船舶運動軌跡預測、多源數(shù)據(jù)融合分析，為引航員提供精準決策支持。同時結合青島智慧引航服務系統(tǒng)，利用“船、岸、海”進出港通航環(huán)境感知技術、“商船—拖輪—碼頭”多主體協(xié)同輔助靠離泊技術，大幅提升引航數(shù)字化、智能化水平，全力保證無動力駁船“海洋石油229”輪安全離泊。這些創(chuàng)新實踐正在形成可推廣的“青島標準”，為全球引航行業(yè)貢獻中國智慧。
據(jù)統(tǒng)計，2022年以來，青島引航站已成功保障93次重大件設備拖帶出港。下一步，青島引航站將繼續(xù)堅持做好青島港重大件運輸服務保障工作，進一步完善超限船舶引航規(guī)范，加快技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，為海洋強國建設提供更專業(yè)、更安全的引航服務，為加快建設青島國際航運中心貢獻引航力量。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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