在青島這座依海而興的城市里，船舶的汽笛聲與海浪的節(jié)拍交織成獨(dú)特的樂章。作為中國重要的航運(yùn)樞紐，經(jīng)由青島的船舶穿梭于全球航線，承載著貿(mào)易與夢想。然而，在這片繁榮背后，船舶設(shè)備的維護(hù)與安全始終是船東心頭沉甸甸的責(zé)任。
如同生命離不開心跳，航運(yùn)業(yè)也離不開船舶設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)——船舶維護(hù)，這是海上“血脈”的守護(hù)者。二十載服務(wù)歷程中，青島儒海船舶親歷了無數(shù)因突發(fā)故障引發(fā)的午夜搶修。切膚之痛，讓青島儒海船舶深刻體悟到行業(yè)的核心訴求：“事后維修”模式已難以支撐現(xiàn)代航運(yùn)發(fā)展，航運(yùn)安全亟待從被動搶修向主動防護(hù)升級。
船舶問診之難
船舶服務(wù)業(yè)作為海運(yùn)業(yè)的血脈，正經(jīng)歷前所未有的變革。而突發(fā)性機(jī)械故障猶如懸在航運(yùn)業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍——據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，單次計劃外停機(jī)可引發(fā)日均5萬至8萬美元的運(yùn)營損失，更潛藏安全風(fēng)險與合規(guī)壓力。
不僅如此，全球跑海運(yùn)的“船的”平均“年齡”已超過15年，相當(dāng)于人類步入中年。“老船就像老伙計，零件磨損、功能退化是常事。今天修個閥門，明天換個泵，維護(hù)需求一年比一年多。現(xiàn)在花在設(shè)備維修上的錢，比五年前漲了近三成。”儒海船舶副總裁吳肖嬋向記者算了一筆賬。
最令航運(yùn)業(yè)憂心忡忡的，當(dāng)屬船舶毫無征兆的“突發(fā)重癥”。“以冷藏集裝箱船為例，一旦航行中關(guān)鍵設(shè)備突發(fā)故障導(dǎo)致停航，每日損失至少5萬美元，甚至高達(dá)10萬美元。船員安全、貨物保鮮、船期延誤——所有風(fēng)險，皆系于這一場突如其來的故障。”吳肖嬋告訴記者。
不僅如此，傳統(tǒng)維修方式如今恰似生銹的扳手，越來越擰不動新問題了。“以前靠師傅帶徒弟，定期拆開機(jī)器檢查，就像憑感覺給人把脈，往往發(fā)現(xiàn)問題時零件已瀕臨報廢。有時候修得太勤，冤枉錢花了不少；有時候又修得太晚，小毛病拖成大麻煩。”她向記者解釋道，船東因此常陷于兩難境地——維保成本與安全風(fēng)險難以兼顧。
更棘手的是引發(fā)的連鎖反應(yīng)。“機(jī)器一壞，不僅要付維修費(fèi)，船期耽誤了要賠貨主錢，要是違反了IMO的規(guī)定，還得交罰款。曾經(jīng)有艘集裝箱船在印度洋出現(xiàn)了故障，光這三項損失加起來，夠買半艘新船的發(fā)動機(jī)了。”吳肖嬋向記者感慨道。
現(xiàn)在的船舶維修，就像給高速行駛的汽車換輪胎，既要保證安全，又不能耽誤趕路，整個行業(yè)都在等著新辦法來破局。儒海船舶在思考中探索：如何用科技守護(hù)這片深藍(lán)？
從“被動維修”到“未病先治”
從憑手感擰動螺絲，到用數(shù)據(jù)守護(hù)深藍(lán)，變的是技術(shù)手段，不變的是對安全的執(zhí)著。為了解決這一問題，儒海船舶歷經(jīng)三年協(xié)同攻堅，聯(lián)合研發(fā)了D-VesselKeeper藍(lán)鰭船舶管理平臺——船舶智能運(yùn)維系統(tǒng)（PHM），以人工智能技術(shù)為航運(yùn)業(yè)注入新的智慧。
智能運(yùn)維系統(tǒng)如同一位全天候的“船舶問診人”，通過整合多源數(shù)據(jù)，實(shí)時監(jiān)測柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的健康指標(biāo)，提前預(yù)警潛在問題，并提供維護(hù)建議，讓維護(hù)從“救火式”轉(zhuǎn)向“預(yù)防式”。
“加裝智能運(yùn)維系統(tǒng)后，某艘18萬噸散貨船運(yùn)維效率提升10%，年節(jié)省人力成本10萬元，避免了因突發(fā)故障導(dǎo)致的數(shù)十萬元停運(yùn)損失。”吳肖嬋向記者娓娓道來。儒海研發(fā)團(tuán)隊持續(xù)優(yōu)化算法，嚴(yán)控預(yù)警精準(zhǔn)度。在安裝調(diào)試期間，工程師們駐守船廠，不遺漏任何異常數(shù)據(jù)。當(dāng)該船舶再次出航時，工具箱里多了臺不起眼的平板電腦。在這臺平板電腦的系統(tǒng)界面上，柴油機(jī)各部件的健康指數(shù)像交通信號燈般實(shí)時變換。當(dāng)船行至半路時，屏幕突然彈出黃色預(yù)警：經(jīng)過實(shí)時油液監(jiān)測，活塞環(huán)磨損度已達(dá)閾值。
“按傳統(tǒng)檢修周期，這至少要三個月后才會被發(fā)現(xiàn)。”吳肖嬋告訴記者。正是因為有了“治未病”式提前預(yù)警，船員們才趁靠港間隙更換活塞環(huán)，避免了由于活塞環(huán)磨損而可能引發(fā)的曲軸箱故障。
在能耗數(shù)據(jù)的改善上，智能運(yùn)維系統(tǒng)也是可圈可點(diǎn)。根據(jù)船舶自身特點(diǎn)，系統(tǒng)為該船定制的專屬個性化節(jié)能方案，使這艘老船的CII評級從D級躍升至B級。正是憑借這種精益求精的工匠精神，PHM系統(tǒng)才得以成為船舶安全航行的“智能護(hù)盾”。
以創(chuàng)新引領(lǐng)未來
隨著暮色降臨，記者站在PHM系統(tǒng)運(yùn)維中心的大屏幕前可以清晰看到，偌大的顯示屏上，船舶的智慧運(yùn)維數(shù)據(jù)正在跳動，如星河般閃爍。
當(dāng)PHM系統(tǒng)的綠色指示燈在全球商船隊接連亮起，映入眼簾的不僅是技術(shù)創(chuàng)新的碩果，更是航運(yùn)安全防線的重塑。每一次減少非計劃停航，都意味著萬噸原油精準(zhǔn)抵達(dá)煉廠；每一次精準(zhǔn)預(yù)警，都在守護(hù)船員的生命安全；每提升1%船舶能效，便能減少數(shù)百噸年度碳排放，為綠色航運(yùn)注入一份堅實(shí)動力。
奮楫深藍(lán)，向海圖強(qiáng)。這家把“治未病”理念裝進(jìn)鋼鐵巨輪的企業(yè)，其未來藍(lán)圖正沿著海岸線徐徐鋪展。可以照見的是，PHM系統(tǒng)的預(yù)警信號將像燈塔般照亮更多海域，綠色節(jié)能方案會讓每艘船的航跡都成為流動的環(huán)保宣言。透過一組組躍動的智慧運(yùn)維數(shù)據(jù)，終將見證更宏大的圖景——當(dāng)“更安全”的船舶穿梭于島鏈之間，“更綠色”的尾流輕撫珊瑚礁盤，“更智能”的運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲港口，“更美好”的深藍(lán)夢想便不再是遠(yuǎn)方的航標(biāo)。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋佳
責(zé)任編輯：王海山
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