沒(méi)有火花四濺的鋼筋焊接，沒(méi)有反復(fù)修補(bǔ)的混凝土墻面，取而代之的是電磁焊接的“無(wú)縫鎧甲”和智能振搗“零氣泡”工藝。近日，在青島地鐵5號(hào)線(xiàn)的施工現(xiàn)場(chǎng)，各種技術(shù)創(chuàng)新讓施工從傳統(tǒng)的建造向“智造”邁進(jìn)。
隧道防水：不再靠“打補(bǔ)丁”
傳統(tǒng)的隧道防水施工就像“打補(bǔ)丁”，基面不平、焊接不牢、鋪設(shè)起皺。中鐵四局5號(hào)線(xiàn)土建二標(biāo)02工區(qū)在延昌區(qū)間站推出創(chuàng)新方案：初支面采用刮尺隨噴隨刮工藝，讓基面平整度控制精度提升30%；仰拱墊層設(shè)置鋼筋網(wǎng)格，像“骨架”一樣牢牢固定基面形態(tài)；引入電磁熱熔焊槍搭配新型熱熔墊片，使焊接質(zhì)量實(shí)現(xiàn)100%達(dá)標(biāo)。在大斷面施工中，防水臺(tái)車(chē)配門(mén)形支頂系統(tǒng)的應(yīng)用更是讓防水板鋪貼實(shí)現(xiàn)“雙百”標(biāo)準(zhǔn)——100%平順、100%牢固。一系列措施下來(lái)，最終為隧道穿上了一層“無(wú)縫鎧甲”。
防水臺(tái)車(chē)
鋼筋施工：告別“火花四濺”
傳統(tǒng)鋼筋焊接現(xiàn)場(chǎng)“火花四濺”，焊工全副武裝，現(xiàn)場(chǎng)滅火器隨時(shí)待命。但是在青島地鐵5號(hào)線(xiàn)，一場(chǎng)“零動(dòng)火”革命正在上演。
項(xiàng)目全面采用冷切鋸切割鋼筋，配合自鎖式或新型擠壓套筒連接接頭，像“樂(lè)高”一樣拼接起來(lái)，從源頭上消除動(dòng)火作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。“冷加工既安全又高效，一天能多焊30多個(gè)接頭。”鋼筋班組組長(zhǎng)的話(huà)道出了工藝升級(jí)帶來(lái)的切實(shí)改變。
全軸向新型擠壓連接套筒應(yīng)用
混凝土振搗：機(jī)器人出手“零氣泡”
混凝土質(zhì)量是工程品質(zhì)的核心考題。暗挖車(chē)站二襯混凝土振搗難、反弧段氣泡多。青島地鐵采用不銹鋼模板臺(tái)車(chē)澆筑，不斷提升混凝土外觀質(zhì)量；拱部臺(tái)車(chē)頂部加裝插入式振搗器，徹底解決振搗盲區(qū)；透氣模板布替代傳統(tǒng)脫模劑，反弧段達(dá)到幾乎“零氣泡”效果。更令人稱(chēng)道的是振搗機(jī)器人的投入使用，較人工振搗減少3名作業(yè)人員，效率提升36%，優(yōu)質(zhì)率飆升47%。
不銹鋼模板拱部臺(tái)車(chē)
混凝土“保鮮”：每一方都是“強(qiáng)筋健骨”
延安二路站擁有5號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)最深的豎井——深達(dá)57米，相當(dāng)于20層居民樓高，在這樣的深度混凝土垂直運(yùn)輸性能損失大、暗挖車(chē)站布料困難，項(xiàng)目部創(chuàng)新構(gòu)建“運(yùn)輸-布料-養(yǎng)護(hù)”全鏈條解決方案：垂直下料管搭配改裝葉片式攪拌機(jī)進(jìn)行二次攪拌，讓混凝土“活力滿(mǎn)滿(mǎn)”抵達(dá)作業(yè)面；仰拱澆筑啟用自動(dòng)布料機(jī)，使總澆筑時(shí)間縮短55%；側(cè)墻采用三點(diǎn)式布料工藝，確保混凝土分布均勻；拱部也采用自動(dòng)布料系統(tǒng)提升效率。而隧道封閉式恒溫恒濕智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，如同為混凝土“量身定制”的養(yǎng)護(hù)艙，由自動(dòng)噴淋行走臺(tái)車(chē)與加熱智能恒溫系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作，保障強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)，讓每一方混凝土都“強(qiáng)筋健骨”。
仰拱自動(dòng)布料機(jī)
從“人工經(jīng)驗(yàn)”到“數(shù)字智造”，從“傳統(tǒng)工藝”到“科技革命”，青島地鐵5號(hào)線(xiàn)正用創(chuàng)新重新定義地下工程的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這些閃耀在施工一線(xiàn)的“黑科技”，不僅是一組組亮眼的數(shù)據(jù)，更是建設(shè)者們向“建設(shè)世界一流地鐵”目標(biāo)邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)腳印。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：林紅
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