在全球航運業面臨嚴峻減排挑戰的今天，一家位于青島西海岸新區的企業，正以其轟鳴的機器聲，回應著時代的綠色呼喚。10月31日，在2025年中國船舶集團有限公司國企開放日活動現場，青島財經日報記者走進中船發動機有限公司，探尋這家為中國乃至世界船舶裝上低碳“心臟”的領軍企業，如何在全域布局中加速領跑。
綠色動力，從青島走向世界
走進中船發動機，其雄心不僅在于規模的宏大，更在于對綠色未來的精準卡位。面對國際海事組織日益嚴格的排放法規，中船發動機敏銳地將發展重心投向低碳零碳燃料主機。
“當前，我們手持的雙燃料主機訂單非常飽滿，生產計劃已經排到了2028年。”企業相關負責人向記者介紹。這份底氣來源于其前瞻性的產業布局：公司已完成LNG一期、二期和甲醇發動機產能建設，擁有30個試車臺位，其中專用于LNG和甲醇雙燃料的臺位就達15個，并于今年率先實現了甲醇雙燃料主機的批量化建造。
技術突破，成就多個“全球首臺”
技術創新，是中船發動機綠色轉型的核心驅動力。近年來，其成果呈井噴之勢：
在LNG燃料領域，世界首臺雙機雙槳主機6X72DF-2.2+iCER、首臺大缸徑9X92DF-2.0+iCER雙燃料低速機，于2024年相繼交付。
在被視為航運業“新寵”的甲醇燃料領域，突破更為顯著。2024年5月，國內首臺6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP甲醇雙燃料低速機在此誕生，實現了從“無”到“有”的里程碑跨越。這臺被譽為“最環保的船用二沖程主機”，可減少97%的硫氧化物、90%的顆粒物和11%的溫室氣體排放，且在后續試驗中取得了“零掃尾”的卓越成績。進入2025年，全球首制7S60MEC - LGIM - EGRBP甲醇雙燃料主機、全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC船用主機等更是接連下線。
與此同時，氨燃料主機試驗平臺的建設也在穩步推進，預示著下一個零碳動力突破已在途中。
全域賦能，構建完整產業生態
中船發動機的競爭力，不僅在于單一主機的制造，更在于其構建的全產業鏈協同優勢。
通過“總部+基地”的管控模式，青島總部聚焦于全系列多燃料動力成套裝備制造與四大中心建設；宜柴公司深耕關重鑄件與中小缸徑部件；大柴公司則專攻大缸徑動力裝備。這一布局使公司資源得到最優配置，零部件自主化率已從五年前的75%提升至接近90%。
在動力服務領域，其全球網絡與7*24小時響應機制，為客戶提供“一站式”無憂保障。在動力配套方面，擁有國內規模最大、能力最強的關重件鑄造中心。此外，在發電設備核心部件、大功率水力測功器等新興產業領域，也已成長為國內優秀的制造商。
“智造”引擎，驅動高質量發展
在公司機加車間，世界頂級的大型數控鏜銑床林立。依次映入眼簾的是正在加工的發動機三大件——機座、機架、缸體，它們經過一系列加工工序后，成為零件成品。這里每一微米的精度，都關乎最終產品的可靠性與壽命。
走進總裝車間，左手邊是發動機總裝工位，右手邊是預裝工位。機座、機架、缸體在預裝工位進行裝配，完成各工序組裝后，由行車吊運至總裝工位進行合攏。以正在臺位的6G60主機為例，合攏后的主機高約13米，相當于4層樓的高度；重達500噸，相當于250輛汽車的重量。在總裝工位合攏完成后，即可進入發動機調試階段，完成各項功能試驗、安保實驗以及負荷實驗后，即可對外交驗。隨后經過包裝、防護以及清潔后，一臺臺發動機就會通過行車吊運至碼頭裝船發運至各個船廠！
中船發動機是當前國內唯一一家具備從試驗臺到碼頭總成一體化吊裝發運能力的船用發動機制造企業，保證主機高質量、高效率運輸至各大船廠。
以“技術突破”與“精益管理”為雙輪驅動，中船發動機正通過“生產設計工藝制造一體化”和全員精益管理，點燃高質量發展的“新引擎”。
從1958年新中國第一臺重型船用低速柴油機打破歷史空白，到如今低碳零碳主機引領全球潮流，中船發動機有限公司正以青島為核心，驅動中國船舶動力向著綠色、智能的未來全速前進，為全球航運業的可持續發展持續注入強勁的“中國動能”。
青島財經日報/首頁新聞記者 李澍 原嫣若
責任編輯：李頡
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