2月5日，青島航運(yùn)指數(shù)發(fā)布2026年月度報(bào)告顯示，2026年1月，青島集裝箱國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受春節(jié)前出貨節(jié)奏變化及全球運(yùn)力供給恢復(fù)等因素影響，整體運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)溫和回調(diào)態(tài)勢(shì)。報(bào)告提示，1月份青島港出口集裝箱運(yùn)價(jià)均值環(huán)比下降28.7%，但地中海東岸與西非航線受特定因素驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上漲。
運(yùn)價(jià)指數(shù)回落，歐美主干航線告別“高基數(shù)”
數(shù)據(jù)顯示，2026年1月青島集裝箱航運(yùn)指數(shù)收于1.00，環(huán)比下降4.09點(diǎn)。當(dāng)月青島港各航線運(yùn)價(jià)均值為1578美元/TEU，同比下降43.3%。
與去年同期受紅海局勢(shì)及巴拿馬運(yùn)河限行影響形成的“高運(yùn)價(jià)基數(shù)”相比，今年1月市場(chǎng)面臨較大的同比下行壓力。其中，歐洲航線運(yùn)價(jià)為1740美元/TEU，同比下降56.6%；美西航線運(yùn)價(jià)為1580美元/TEU，同比跌幅達(dá)53.5%。分析指出，隨著全球主干航線通行效率逐步恢復(fù)，前期因繞行產(chǎn)生的溢價(jià)效應(yīng)正在淡化，運(yùn)價(jià)正從特殊時(shí)期的緊平衡向常態(tài)化回歸。
區(qū)域分化明顯：南美領(lǐng)跌，地中海東岸逆勢(shì)上揚(yáng)
在整體下行的背景下，各細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的差異化走勢(shì)：
跌幅顯著區(qū)域：受春節(jié)前工廠停工、出貨需求驟減影響，近洋及新興市場(chǎng)航線回調(diào)明顯。其中，南美航線運(yùn)價(jià)環(huán)比大跌47.4%至920美元/TEU，東南亞航線環(huán)比下降24.3%，美西航線亦錄得22.9%的環(huán)比降幅。
逆勢(shì)上漲區(qū)域：地中海東岸航線表現(xiàn)搶眼，運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲4.1%至3280美元/TEU；西非航線亦小幅增長(zhǎng)3.3%。
地緣政治與節(jié)前效應(yīng)雙重疊加
報(bào)告深度分析了導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)的核心邏輯：
春節(jié)效應(yīng)導(dǎo)致需求斷層： 1月上旬市場(chǎng)仍維持出貨熱度，但隨著下旬春節(jié)臨近，工廠陸續(xù)停產(chǎn)，貨量出現(xiàn)季節(jié)性收縮，直接拖累了包括東南亞在內(nèi)的多條航線運(yùn)價(jià)。
地緣風(fēng)險(xiǎn)的差異化沖擊： 地中海區(qū)域呈現(xiàn)“東漲西跌”的獨(dú)特局面。地中海東岸受地緣局勢(shì)影響，MSC、馬士基等頭部船企對(duì)以色列部分港口采取跳港或繞行措施，導(dǎo)致短期有效運(yùn)力收縮，推高了運(yùn)價(jià)；而地中海西岸則因運(yùn)力投放穩(wěn)定、供給充裕，運(yùn)價(jià)隨大市下跌7.9%。
后市展望：2月下旬有望企穩(wěn)
對(duì)于未來走勢(shì)，報(bào)告顯示，受春節(jié)長(zhǎng)假影響，2月上半月市場(chǎng)出貨節(jié)奏將明顯放緩，運(yùn)價(jià)或?qū)⒕S持低位整理，艙位利用率短期承壓。
隨著節(jié)后生產(chǎn)端逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)2月下旬貨運(yùn)需求將緩慢回升，市場(chǎng)有望企穩(wěn)向好。但各航線的復(fù)蘇步調(diào)可能繼續(xù)保持分化，需密切關(guān)注地緣政治局勢(shì)對(duì)特定航線運(yùn)力的持續(xù)影響。
青島航運(yùn)指數(shù)介紹：
青島航運(yùn)指數(shù)是在青島有關(guān)政府部門支持指導(dǎo)下，由首頁(yè)傳媒、青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、青島指數(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)編制發(fā)布的，是青島地區(qū)乃至山東省第一個(gè)以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的航運(yùn)指數(shù)。
青島航運(yùn)指數(shù)立足青島航運(yùn)特色以青島到東北亞、“一帶一路”、歐洲、美洲等世界主要29個(gè)港口的重要航線運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，以箱量為分配權(quán)重參考，與成本相比，形成的比值變化趨勢(shì)，反映了市場(chǎng)在運(yùn)價(jià)、運(yùn)量、成本等各方面相互關(guān)系，客觀反映了市場(chǎng)的形勢(shì)、發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)律，包含青島航運(yùn)景氣指數(shù)和青島航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)。青島航運(yùn)指數(shù)主要是反映青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實(shí)依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖手段為發(fā)展方向。
青島航運(yùn)指數(shù)的研究編制工作自2013年年底啟動(dòng)，2015年4月9日，山東省首個(gè)航運(yùn)指數(shù)——青島中韓航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布。2015年10月12日，青島中日航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布。2015年年底青島東北亞航運(yùn)指數(shù)對(duì)外發(fā)布。2016年5月29日，“一帶一路”青島航運(yùn)景氣指數(shù)對(duì)外發(fā)布。2022年1月1日發(fā)布全國(guó)首支RCEP航運(yùn)指數(shù)。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 黃偉
責(zé)任編輯：林紅
請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼