2月5日，青島航運指數(shù)發(fā)布2026年月度報告顯示，2026年1月，青島集裝箱國際海運市場受春節(jié)前出貨節(jié)奏變化及全球運力供給恢復(fù)等因素影響，整體運價呈現(xiàn)溫和回調(diào)態(tài)勢。報告提示，1月份青島港出口集裝箱運價均值環(huán)比下降28.7%，但地中海東岸與西非航線受特定因素驅(qū)動實現(xiàn)逆勢上漲。
運價指數(shù)回落，歐美主干航線告別“高基數(shù)”
數(shù)據(jù)顯示，2026年1月青島集裝箱航運指數(shù)收于1.00，環(huán)比下降4.09點。當月青島港各航線運價均值為1578美元/TEU，同比下降43.3%。
與去年同期受紅海局勢及巴拿馬運河限行影響形成的“高運價基數(shù)”相比，今年1月市場面臨較大的同比下行壓力。其中，歐洲航線運價為1740美元/TEU，同比下降56.6%；美西航線運價為1580美元/TEU，同比跌幅達53.5%。分析指出，隨著全球主干航線通行效率逐步恢復(fù)，前期因繞行產(chǎn)生的溢價效應(yīng)正在淡化，運價正從特殊時期的緊平衡向常態(tài)化回歸。
區(qū)域分化明顯：南美領(lǐng)跌，地中海東岸逆勢上揚
在整體下行的背景下，各細分市場呈現(xiàn)出顯著的差異化走勢：
跌幅顯著區(qū)域：受春節(jié)前工廠停工、出貨需求驟減影響，近洋及新興市場航線回調(diào)明顯。其中，南美航線運價環(huán)比大跌47.4%至920美元/TEU，東南亞航線環(huán)比下降24.3%，美西航線亦錄得22.9%的環(huán)比降幅。
逆勢上漲區(qū)域：地中海東岸航線表現(xiàn)搶眼，運價環(huán)比上漲4.1%至3280美元/TEU；西非航線亦小幅增長3.3%。
地緣政治與節(jié)前效應(yīng)雙重疊加
報告深度分析了導(dǎo)致市場波動的核心邏輯：
春節(jié)效應(yīng)導(dǎo)致需求斷層： 1月上旬市場仍維持出貨熱度，但隨著下旬春節(jié)臨近，工廠陸續(xù)停產(chǎn)，貨量出現(xiàn)季節(jié)性收縮，直接拖累了包括東南亞在內(nèi)的多條航線運價。
地緣風險的差異化沖擊： 地中海區(qū)域呈現(xiàn)“東漲西跌”的獨特局面。地中海東岸受地緣局勢影響，MSC、馬士基等頭部船企對以色列部分港口采取跳港或繞行措施，導(dǎo)致短期有效運力收縮，推高了運價；而地中海西岸則因運力投放穩(wěn)定、供給充裕，運價隨大市下跌7.9%。
后市展望：2月下旬有望企穩(wěn)
對于未來走勢，報告顯示，受春節(jié)長假影響，2月上半月市場出貨節(jié)奏將明顯放緩，運價或?qū)⒕S持低位整理，艙位利用率短期承壓。
隨著節(jié)后生產(chǎn)端逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計2月下旬貨運需求將緩慢回升，市場有望企穩(wěn)向好。但各航線的復(fù)蘇步調(diào)可能繼續(xù)保持分化，需密切關(guān)注地緣政治局勢對特定航線運力的持續(xù)影響。
青島航運指數(shù)介紹：
青島航運指數(shù)是在青島有關(guān)政府部門支持指導(dǎo)下，由首頁傳媒、青島財經(jīng)日報、青島指數(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)編制發(fā)布的，是青島地區(qū)乃至山東省第一個以運價為基礎(chǔ)的航運指數(shù)。
青島航運指數(shù)立足青島航運特色以青島到東北亞、“一帶一路”、歐洲、美洲等世界主要29個港口的重要航線運價為基礎(chǔ)，以箱量為分配權(quán)重參考，與成本相比，形成的比值變化趨勢，反映了市場在運價、運量、成本等各方面相互關(guān)系，客觀反映了市場的形勢、發(fā)展趨勢及規(guī)律，包含青島航運景氣指數(shù)和青島航運運價指數(shù)。青島航運指數(shù)主要是反映青島地區(qū)航運市場的特點，為企業(yè)的決策提供參考，為政府政策提供現(xiàn)實依據(jù)，并以打造指數(shù)衍生品，成為航運企業(yè)的風險對沖手段為發(fā)展方向。
青島航運指數(shù)的研究編制工作自2013年年底啟動，2015年4月9日，山東省首個航運指數(shù)——青島中韓航運指數(shù)對外發(fā)布。2015年10月12日，青島中日航運指數(shù)對外發(fā)布。2015年年底青島東北亞航運指數(shù)對外發(fā)布。2016年5月29日，“一帶一路”青島航運景氣指數(shù)對外發(fā)布。2022年1月1日發(fā)布全國首支RCEP航運指數(shù)。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 黃偉
責任編輯：林紅
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