編者按
2019，山東變了！這是家在山東、來到山東或者關心山東的人，最直觀的感受。“走在前列、全面開創”，勇做新時代泰山“挑山工”，讓山東的2019不平凡。這一年，發展“質量更高”，動能轉換“速度更快”，百姓生活“幸福感更強”。日前，大眾日報全媒體推出“2019山東之變”特別報道，敬請關注。
□記者 常 青 禹亞寧 孫秀嶺 報 道
本報濟南12月20日訊 從沒有這樣一列火車，將齊魯大地與歐亞大陸聯系得如此緊密；從沒有這樣一趟專列，正在成為山東對外開放的“加速器”。今天上午，由山東高速集團統籌運營的“齊魯號”歐亞班列從濟南南站發運今年第1000列（右圖），標志著我省歐亞班列正式跨入“千列俱樂部”，年開行量躋身全國前四。
陸海連接，東西互濟，位于“一帶一路”交匯點，是山東獨特的地理優勢。這樣的山東，對外開放需要更寬廣的通道。
2018年10月31日，四列滿載著機械設備等貨物的列車分別駛出濟南、青島、淄博和臨沂四大場站，發往莫斯科、塔什干、阿斯塔納等“一帶一路”沿線重要城市。此次開出的歐亞班列車頭統一懸掛“齊魯號”標識，意味著山東成功實現全省歐亞班列資源整合——統一品牌、統一班次、統一平臺、統一支持、統一宣傳。這也是全國首個省級歐亞班列統一運營平臺。
運行一年多，“齊魯號”交出了亮麗的成績單。開行總量達到去年全年的2.7倍，累計運輸貨物9.6萬標箱，遠超往年同期水平。其中，進出口班列666列，較去年增加400.8%；進出口貨值超101億元，過境班列334列，較去年增加40.9%。
從一開始無人問津，到現在幾乎趟趟爆滿，“齊魯號”整合的力量逐漸凸現出來。“齊魯號”開行前，山東的歐亞班列發運存在“散、亂、弱”問題，山東高速集團采用“整列始發、零散集結”運輸組織方式，
由省級平臺統一調度全省10個到發站，就近集結貨源，成列后整列發運，日均開行頻次從去年的1列提升為3列，周開行量最高達34列，實現了班列常態化運營。
截至目前，“齊魯號”線路由統籌運營前的12條增加至30條，翻了一番還多，可直達“一帶一路”沿線13個國家41個城市，初步建成東連日韓、西接歐亞、北至俄羅斯、南到東南亞的海鐵聯運國際物流大通道。其中，“兗州北-杜伊斯堡”“膠州-烏蘭巴托”“煙臺-河內”三條線路，是山東歐亞班列開通后首次到達西歐、蒙古和東南亞的線路。
火車一響，黃金萬兩。“齊魯號”歐亞班列已成為山東對外開放的“加速器”——前三季度，山東對“一帶一路”沿線國家進出口實現了4247.4億元，同比增長15.5%，比全國對沿線國家進出口增速高6個百分點。
“齊魯號”開辟了魯日、魯韓互利合作新空間，已成為我省深度融入“一帶一路”建設的重要紐帶，有力助推了我省外向型經濟發展。本月初，在省委、省政府的直接推動下，山東高速聯合省內大型企業與日韓港口、物流企業簽署中(魯)日、中(魯)韓國際大通道框架協議，“齊魯號”歐亞班列又邁出“走出去”的堅實一步。今后，“齊魯號”將為我省打造對外開放新高地、建設國際物流大通道、構建全方位開放新格局提供更加強有力的支撐。
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