臨近春節(jié)，島城四處“年味”漸濃，每天都有上千輛公交車運行在城市的大街小巷，為購置年貨、節(jié)前返鄉(xiāng)等各類客流提供出行保障。在車輛平穩(wěn)運行的背后，凝結著青島公交數(shù)百位調度員的辛勤付出，他們憑借理性的思考和縝密的計劃合理調配車輛，為保障市民出行而默默堅守，青島公交集團市南巴士八分公司的調度員王靜潔就是其中一員。
今年47歲的王靜潔已經(jīng)在調度員崗位上工作了20年，她曾連續(xù)4年在調度室里過除夕，也曾在大年初一凌晨三點奔赴工作崗位。如果將春運比作公交系統(tǒng)的一場年終大考，運行前的安全檢查和合理的運力調配無疑是這場大考中的第一關。7000多個日夜里，王靜潔用過硬的專業(yè)素養(yǎng)和高度的責任感堅守著公交運行的第一道關口，與廣大乘客一路相伴。
每天最后一個離開公交場站 始終與黎明和黑夜為伴
1月16日晚11點40分，隨著最后一輛公交車緩緩駛入場站，青島公交集團市南巴士八分公司一天的運營工作正式結束。與末班車駕駛員道過再見，王靜潔獨自回到辦公室核實全天車次以確保當日數(shù)據(jù)的準確性，并為第二天的出車情況留底。
十分鐘的簡單核查后，她關閉電腦，又仔細地切斷了各處電源，反復確認一切工作無誤后，終于踏出了辦公室的門。此時，鐘表已逐漸指向午夜12點。
這樣的晚上，在王靜潔從事調度員的二十年里，平均每2-3天就要經(jīng)歷一次。“調度員就像是公交車的指揮官，我們既要做好發(fā)車前的準備工作，又要做好收車后的收尾工作，所以是整個場站最早來、最晚走的人。”王靜潔告訴記者，調度員崗位分為早班和中班，前者的上班時間為凌晨4:10，后者的下班時間為晚上11:30。這意味著，公交調度員始終與黎明或黑夜為伴。“我們至少要在首班車發(fā)車前20分鐘到崗，但為了有充足的時間應對突發(fā)狀況，大多數(shù)調度員會提前30分鐘以上。”記者了解到，早班時，王靜潔每天凌晨3點多就要出門上班，晚班下班回家常常已是后半夜，見到最多的就是家人的睡顏。她告訴記者，雖然上下班時間特殊，但每天收車的瞬間都讓她倍感幸福：“順利收車表示這一天的運行順利結束，我們把每一位乘客都送回了家，這是一天工作里最幸福的時刻。”
守好春運第一關 不敢松懈一絲一毫
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)調度員的工作遠比想象中繁忙。一個調度員平均每分鐘要處理兩個發(fā)車情況，對于首末班次和定點車次的發(fā)車時間，更是要做到分秒不差。“你的任何一個發(fā)車失誤，都可能導致乘客趕不上火車或者上班遲到，尤其是春運期間，公交客流量很大，必須要嚴謹認真，不能馬虎，”交談中，王靜潔告訴記者，除了需要時刻關注線路上的車輛運行狀況，根據(jù)車輛實時位置推斷路面情況合理調配運力外，調度員還要在發(fā)車前對駕駛員進行酒駕、毒駕等檢測，時刻關注駕駛員的情緒，全力守住公交安全運營的第一道關口，“車和人是安全運行中最重要的兩個因素，我們必須本著高度負責的態(tài)度，做好每一項檢查工作，確保乘客的安全。”
“車不停，人不松。”是王靜潔最常掛在嘴邊的話，她告訴記者，由于調度工作的特殊性質，節(jié)假日期間，公交調度員們仍要奮戰(zhàn)在運營一線保障乘客出行。“除夕當天大家都趕著回家過年，客流量比較大，我們承擔的營運任務也比較重，必須時刻堅守崗位，”王靜潔說，除夕當晚，客流量會明顯減少，可即便如此她仍不敢放松一絲一毫：“只要車還在跑，你就要時刻保持專注應對一切突發(fā)情況，哪怕車上只有一個乘客，我們也一定要把他平安順利地送回家。”
連續(xù)四年調度室里過除夕 從沒看過春晚直播
除夕對中國人的意義非比尋常，為了保證重要節(jié)日里的平穩(wěn)運行，公交系統(tǒng)總會在各崗位中挑選經(jīng)驗最豐富、專業(yè)最過硬的人進行節(jié)日保障。作為其中一員，王靜潔已經(jīng)連續(xù)在調度室里過了四個除夕夜，春晚節(jié)目更是從未看過直播。
今年的春節(jié)，王靜潔還將繼續(xù)堅守崗位，在調度室里度過她的第五個除夕。“我們要是不堅守崗位，很多人就沒法回家團圓了，只有暫時放下自己的小家，才能去成全千千萬萬家。”王靜潔說，隨著年齡的增長，自己越發(fā)深切地感受到這份工作的責任重大，20年來，她每年都會許同一個新年愿望：“希望每一位乘客都能平安回家，順利團圓。”
在青島公交集團，像王靜潔這樣的調度員還有很多，他們在鮮有人知的工作崗位上默默奉獻，為廣大市民的順利出行提供有效的保障。
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