“這趟班列是由淄博內陸港發運過來，共45個車皮，載有90個標準集裝箱。”3月4日，記者在山東港口集團青島港前灣港區采訪時，山東港口青島港國際物流有限公司海鐵聯運中心操作副主管代學超說，與以往不同的是，這批貨物是在淄博完成通關手續，將直接裝船出海。
據悉，這趟列車裝載的是淄博當地外貿企業藥品、服裝、電子產品、紙張等貨物，從淄博保稅物流園區通過“淄博-黃島”的五定班列，到達山東港口青島港國際物流有限公司海鐵聯運中心，卸箱后直接裝船發往美國、歐洲、東南亞等地。
“內陸港海關放行的出口貨物，在內陸就進入碼頭作業流程，碼頭會提前預留倉位，保證貨物能夠及時配載上船，有效規避了甩船風險和應急操作費用。”代學超說，內陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了淄博等內陸地區的家門口，讓內陸企業感受到實實在在的便利。
長期以來，物流通關模式不便一直是淄博、棗莊等當地企業出口貿易的痛點、難點。山東自貿區青島片區獲批以來，積極開展“大力發展過境貿易”“發揮港口功能優勢，建立以‘一單制’為核心的多式聯運服務體系”等試點任務。2019年10月起，山東港口青島港國際物流有限公司聯合黃島海關，積極布局內陸港通關模式，以棗莊內陸港海關監管場所為試點，持續推進屬地運抵、查驗、放行功能。
今年1月15日，山東首票“陸海聯動海鐵直運”貨物在棗莊內陸港通關放行，實現內陸貨物通關新模式，為內陸企業完美解決了鐵路入海“最后一公里”難題。3月2日，山東港口淄博內陸港正式啟動，成為省內第二個實現“陸海聯動海鐵直運”監管模式放行的內陸港。
“淄博內陸港啟動，對我們企業來說是具有里程碑意義的重大事件。”淄博中外運弘志有限公司副總經理徐五林感慨的說，3月4日，他們公司26.2噸瓷磚通過海鐵聯運發往海外，過去他們出貨大部分都是汽運，從工廠拉貨直接到青島港，然后報關出海，但因為汽運受天氣影響比較大，加上驗貨時間緊，經常會出現甩船現象，給客戶交貨的時間就有可能延誤。
與傳統模式相比，“陸海聯動海鐵直運”模式具有“港口延伸、便捷通關、關港互動”特點。內陸港與碼頭作業系統實現數據互通，海關放行對接碼頭配載作業，船運企業對接場站備箱，避免內陸企業出口貨物集港困難和甩船風險，實現出口貨物的“內陸申報、園區查驗、屬地放行，提前集港”，進一步放大鐵路運輸便捷安全優勢。
此外，通過班列入港到達海鐵聯運中心的貨物無需再堆存、驗封，直接運抵碼頭前沿，過閘口后自動發送運抵報告、核銷轉關信息，物流通關操作更為便捷。
“海關物流監管模式創新后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關效率，更為企業大幅降低物流成本。” 代學超說，下一步，山東港口將進一步加快深入融合，加快推進在途監管、查驗、運抵發送等多式聯運陸港功能落地，打造“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的開放新格局。（記者 李賽男 通訊員 王偉）
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