工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為什么要看海爾？

□記者 尹為鑒

6月8日，山東省工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專題報(bào)告在濟(jì)南召開。會(huì)上，海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官張瑞敏與海爾集團(tuán)總裁周云杰在現(xiàn)場就“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展理念和管理模式——海爾集團(tuán)的探索和實(shí)踐”作專題報(bào)告，并分別闡述了海爾在探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面所進(jìn)行的思考與實(shí)踐。

事實(shí)上，當(dāng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)浪潮剛剛興起之時(shí)，海爾便迅速踏準(zhǔn)了時(shí)代的節(jié)拍，化身為開放的平臺(tái)，“換道”于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全新賽道。毫不夸張的說，翻看中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，海爾的名字貫穿始終，且持續(xù)發(fā)揮著其獨(dú)有的企業(yè)價(jià)值。

時(shí)代機(jī)遇

中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要看海爾，重要的一點(diǎn)在于，海爾把握住了時(shí)代全新機(jī)遇。即如張瑞敏常說的，沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)。海爾對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索，始終離不開一個(gè)核心要素，那就是時(shí)代的大勢所趨。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)乃至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟的時(shí)候，以5G、大數(shù)據(jù)、智慧城市、人工智能為代表的新興科技手段紛紛抬頭。傳統(tǒng)制造業(yè)在這番洪流中與新技術(shù)不斷交融，最終走向了全新的“物種進(jìn)化”，從工業(yè)1.0時(shí)代到工業(yè)4.0時(shí)代，全球制造業(yè)正向著互聯(lián)、智慧、全流程的新趨勢轉(zhuǎn)型。在此大勢之下，德國政府率先提出“德國工業(yè)4.0”的戰(zhàn)略目標(biāo)，將智能制造上升到國家戰(zhàn)略維度；隨后，當(dāng)“中國制造2025”與“美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”誕生之時(shí)，真正意義上的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念便應(yīng)運(yùn)而生。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在全球的興起對(duì)中國而言機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用占比超過9%，而進(jìn)入2020年后，截止目前，這一數(shù)據(jù)已上升至11%。特別要提及的是，今年4月20日，在國家發(fā)改委首次劃定的“新基建”范圍中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被明確納入“新基建”體系，這便是意味著當(dāng)“新基建”風(fēng)潮呼嘯而至?xí)r，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要加速度。

在全國之后，同樣需要看到山東本身的機(jī)遇與需求。作為中國的農(nóng)業(yè)、工業(yè)大省，山東并不處于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的中心，但隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，山東在創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面卻迎來了前所謂的機(jī)遇。

一方面，山東本身具有傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上“天下沒有難做的產(chǎn)品”這種概念與山東本土特色極為貼合。另一方面，山東政府在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索上有先發(fā)優(yōu)勢，濟(jì)南率先研究出臺(tái)了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2020-2022年）》，并提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“2+6+N”戰(zhàn)略；青島則提出了打造“世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”的戰(zhàn)略目標(biāo)，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)工業(yè)，并帶動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片、傳感器等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

有備而來

那么為何認(rèn)為海爾在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程中擁有獨(dú)特的地位？最重要的一點(diǎn)是，面對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代機(jī)遇，海爾有備而來。

早在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代探索初期，海爾便基于“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”形成了卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。依托在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深度耕耘，海爾卡奧斯已經(jīng)在全球25個(gè)工業(yè)園、122個(gè)制造中心和15個(gè)互聯(lián)工廠落地實(shí)踐，先后主導(dǎo)和參與了31項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、6項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，讓中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模定制模式實(shí)現(xiàn)了世界范圍的引領(lǐng)。

此外，卡奧斯主導(dǎo)了三大國際標(biāo)準(zhǔn)組織ISO、IEEE、IEC關(guān)于大規(guī)模定制方面的全球標(biāo)準(zhǔn)制定。2019年，海爾卡奧斯平臺(tái)被國家工信部認(rèn)定為跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大“雙跨”平臺(tái)之首。

值得關(guān)注的是，在2018年9月的夏季達(dá)沃斯論壇上，海爾中央空調(diào)互聯(lián)工廠從全球1000多家工廠中脫穎而出，被評(píng)為全球首批9家“燈塔工廠”之一，海爾也是當(dāng)時(shí)唯一一家入選的中國企業(yè)。2020年1月10日，新一批全球“燈塔工廠”名單中，海爾沈陽冰箱互聯(lián)工廠又入選其中。至此，基于卡奧斯平臺(tái)，海爾成為唯一一個(gè)在全球同一個(gè)國家擁有兩座燈塔工廠的企業(yè)。

探索實(shí)踐

早已為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”做足準(zhǔn)備的海爾也正依托著卡奧斯平臺(tái)進(jìn)行著全方位探索。對(duì)于海爾本身而言，卡奧斯平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了海爾由大規(guī)模制造向大規(guī)模定制的轉(zhuǎn)型，其一改傳統(tǒng)企業(yè)為庫存生產(chǎn)的弊病，轉(zhuǎn)而以用戶需求為核心，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)圍繞“用戶訂單”來開展。在卡奧斯平臺(tái)的推動(dòng)下，海爾目前的產(chǎn)品不入庫率超過70%。

卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不僅為內(nèi)部注入強(qiáng)大活力，更重要的是在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)生態(tài)賦能。正如周云杰所說，“卡奧斯的賦能讓海爾成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌。”

所謂物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌，強(qiáng)調(diào)的是開放、包容、共創(chuàng)、共贏。而這恰恰是卡奧斯平臺(tái)的差異化所在。據(jù)了解，卡奧斯平臺(tái)已經(jīng)賦能建陶、房車、農(nóng)業(yè)等15個(gè)行業(yè)，覆蓋全國7大中心12個(gè)區(qū)域，在20個(gè)國家復(fù)制推廣，在全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中居于引領(lǐng)地位。

以裝備制造業(yè)為例，上海中國船舶滬東重機(jī)作為中國艦船發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的骨干企業(yè)，零部件管理效率低下一直是其核心痛點(diǎn)。通過卡奧斯平臺(tái)的賦能，依托物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生的智能現(xiàn)場管理平臺(tái)，滬東重機(jī)的作業(yè)效率提升90%，綜合效益提升了15%。

在服裝行業(yè)，卡奧斯平臺(tái)將用戶引入服裝生產(chǎn)的全流程環(huán)節(jié)，直接從工廠發(fā)到用戶家中，實(shí)現(xiàn)了從大規(guī)模生產(chǎn)向大規(guī)模定制的轉(zhuǎn)型，整體降低庫存35%，每天增加定制定單2000件，提升定制產(chǎn)品毛利率從12.5%到40%以上。特別在疫情期間，卡奧斯平臺(tái)更是幫助山東海思堡集團(tuán)3天完成防護(hù)服轉(zhuǎn)產(chǎn)，確保了疫情期間對(duì)國家的醫(yī)療物資供應(yīng)。

而在房車行業(yè)，針對(duì)傳統(tǒng)房車企業(yè)研發(fā)能力弱、采購成本高、缺乏銷售渠道等問題，卡奧斯平臺(tái)將互聯(lián)工廠、智慧家電、車聯(lián)網(wǎng)、房車營地以及旅行愛好者鏈接成一個(gè)生態(tài)，把傳統(tǒng)的房車升級(jí)為移動(dòng)的智慧家庭。在這種模式下，榮成康派斯的房車單價(jià)從26萬提升42萬，溢價(jià)63%，成本下降了7.3%，訂單提升了62%。

中國模式

顯然，海爾關(guān)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索與實(shí)踐正取得成果。但需要看到的是，海爾所輸出的卡奧斯平臺(tái)，其影響價(jià)值并非只限于企業(yè)與行業(yè)之間，更深層次的影響應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)于區(qū)域范圍。

即如前文所強(qiáng)調(diào)的，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于山東省而言，是一場巨大的時(shí)代機(jī)遇。在我們看待海爾、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、山東之間的關(guān)系時(shí)，可以類比為阿里巴巴、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和浙江的關(guān)系。伴隨著阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司的成長，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)率先走上舞臺(tái)中央，不僅讓杭州成為中國最具創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力的城市，也繼而輻射并帶動(dòng)整個(gè)長江三角洲成為消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的中心。

海爾之于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)同樣承載著這種使命，當(dāng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代降臨時(shí)，具備先發(fā)優(yōu)勢的海爾便在助推著青島這座城市走向世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高地。與此同時(shí)，以海爾為中心，浪潮、雙星、青島啤酒等一大批山東企業(yè)亦是在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索中尋得轉(zhuǎn)型。毫不夸張地說，在海爾的帶動(dòng)下，山東企業(yè)正形成獨(dú)有的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)蜂群”，推動(dòng)著山東半島走進(jìn)新時(shí)代的風(fēng)口之中。

另一方面，海爾關(guān)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索亦是具備全球價(jià)值。就目前而言，海爾卡奧斯已成長為比肩美國通用電氣和德國西門子的全球3大工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一，其在全球范圍內(nèi)的引領(lǐng)實(shí)力可見一斑。

而與此同時(shí)，卡奧斯平臺(tái)卻擁有通用電氣及西門子兩大平臺(tái)所不具備的特質(zhì)，即：由用戶驅(qū)動(dòng)全流程。換言之，海爾卡奧斯不是以產(chǎn)品為中心，而是以用戶為中心，其強(qiáng)調(diào)跳出生產(chǎn)端，聚焦需求端。

卡奧斯這種強(qiáng)調(diào)“用戶價(jià)值”的模式是海爾獨(dú)有的，也理所當(dāng)然是中國獨(dú)有的。從這個(gè)層面看，海爾關(guān)于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索，其實(shí)就是在向世界輸出一種“中國模式”，不僅引領(lǐng)，且獨(dú)一無二。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為什么要看海爾？是因?yàn)楹柊盐兆×藭r(shí)代的機(jī)遇，也是因?yàn)楹栐跈C(jī)遇中創(chuàng)造了屬于中國企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。