今年年底前，地鐵1號線北段、8號線北段將投入運營。地鐵的精準不僅讓我們能“用時間衡量遠近”，自如掌控生活的節奏，也讓我們改變了對城市空間的理解。人們在置業方面有了更多的選擇，商業黃金命脈也被打通，與此同時，地鐵帶來的幸福感也日漸顯現。目前，地鐵1號線和8號線沿線各區域樓盤受關注程度升溫。
城陽膠州將被納入“地鐵圈”
一個地鐵站點，就提供一個生活半徑，同時成為這個地區城市活力的小引擎。地鐵不僅緩解了城市中心區的交通壓力，分散市中心區過度密集的人口，而且極大地拉近了與城郊的距離，增強了購房者的心理接受意愿，許多市民都將目光轉到了環境優、空氣好的城郊地區。
從地鐵1號線和8號線經過的區域來看，城陽和膠州將告別轄區內無地鐵的現狀，真正納入大青島的快捷生活圈中來。
地鐵1號線北段從城陽區東郭莊到青島北站，全長21.3公里，設車站15座，并與3號線、8號線在青島北站進行換乘，串聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。開通運營后，將加強城陽區、李滄區和主城區的聯系，帶動沿線區域土地開發和社會經濟發展。在地鐵開通的利好下，近幾年城陽成為剛需購房者的集聚地。此外，地鐵1號線北段開通將助力流亭片區打造“未來之城”。
地鐵8號線北段全長48.3公里，設11座車站，重點連通了膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，將實現高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，同時8號線在青島北站同1、3號線實現換乘。8號線北段的開通，將把膠州正式拉入地鐵線網，實現主城區與膠州互通的1小時生活圈，同時也讓高新區迎來新的發展機遇。
近郊地鐵盤成剛需首選
沿地鐵1號線向北，十梅庵片區算得上是第一個真正的居住聚集區，片區內新樓盤不多，但值得剛需置業者關注。9月開盤的佳源雙子星城項目，主打低總價的小戶型，目前還有贈送車位的優惠。中南林樾項目20000元/㎡的價格并不算低，但考慮到地鐵帶來的巨大利好，這里還是值得考慮。
地鐵1號線途徑區域正好是城陽傳統板塊的核心居住區。作為成熟片區，目前已有萬科、海信、中鐵、青啤、青特等眾多房企密布，人文居住氛圍濃厚，1號線的開通，無疑讓這里的新樓盤有了更多的賣點，城陽片區目前在售新盤項目均價在15000—20000元/㎡左右，海信觀瀾、雙利城央府等樓盤仍在售。
地鐵8號線在紅島區域設置了密集的站點，紅島納入主城區的交通范圍內。在紅島板塊周邊的地鐵盤更多集中在方特附近。新城紅島灣、保利紅島灣及融創紅島灣號稱“三灣”，都在地鐵站周邊。不過，這些項目都屬于開盤較早的，目前在售的房源已不多。
地鐵8號線運行必將助力膠州空港片區發展。目前，片區內新盤如雨后春筍般崛起，在售新盤有三木空港小鎮、協信天驕云麓、云嶺四季、旭輝銀盛泰錦悅都、湖尚一品等，均價在7000—9000元/㎡左右。
非主城板塊被地鐵“賦能”
“地鐵一響，黃金萬兩。”這句話對非主城板塊更加適用。從此前開通的地鐵13號線對青島西海岸的影響來看，地鐵對區域價值的提升作用顯著。13號線是西海岸新區首條地鐵線路，線路通車后，對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。
豐富的海景資源、備受關注的區域大規劃，讓青島西海岸新區的新房和二手房的網簽量一直“名列前茅”。地鐵13號線的開通，更是給區域發展注入了動力，也讓沿線樓盤受到青睞。“地鐵時代”的到來，讓西海岸的格局、商業分布、居家版圖都發生了改變，西海岸居民生活圈向地鐵沿線聚集。
這幾年青島房價體系的重塑，很大一部分就是受到地鐵的影響。地鐵3號線開通時，我們的感受并不明顯。但當2017年底地鐵2號線開通后，2號線通過的李滄板塊均價從1.9萬/㎡上漲到了2.5萬/㎡，半年漲了6000元/㎡，二手房也是水漲船高。2018年底地鐵13號線的開通則把西海岸沿線樓盤的整體均價拉升了約10000元/㎡。
由此可以推斷，地鐵1號線北段、地鐵8號線北段的開通，將給城陽和膠州帶來裂變式的發展。相對主城區來講低廉的價格，地塊開通后通勤時間、心理距離的縮短，會讓越來越多的剛需族在此置業。 青島財經日報/青島財經網記者 陳璐
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