新進展！青島地鐵1號線汽車北站過街通道下臺階貫通

新進展！青島地鐵1號線汽車北站過街通道下臺階貫通

青島財經日報/青島財經網訊（記者 葛均艷）記者從青島地鐵集團獲悉，十一期間，隨著最后一鏟土開挖完成，青島地鐵1號線汽車北站過街通道順利實現下臺階貫通，這是繼9月26日上臺階洞通之后，又一標志性節點。過街通道全部貫通表明該二級風險已全部消除，為北段年底通車運營打下堅實基礎。

汽車北站是青島地鐵1號線第33個車站，過街通道長度65米，結構斷面為直墻拱形，采用礦山法施工，開挖寬度7.1米，開挖高度5.77米。

　該過街通道施工范圍內地質為含沙粉質黏土，地下水豐富。通道埋深僅為3.9米，且下穿污水、通信、電力、給水、雨水、燃氣、路燈等共計15條管線，隧道開挖面距離管線最近距離僅為0.5米，施工安全風險極高。

重慶北路是青島市南北方向交通干道，車流、人流密集，該通道緊鄰汽車北站客運站，為通道施工增加了更大的難度，稍有差池，將造成不良影響。

在過街通道施工前，一號線公司多次邀請國內有關專家對開挖方案進行論證，首次引進“管幕法”施工工藝，對過街通道拱部開挖范圍進行全面加固，有效控制了通道開挖過程上方土體沉降量。

管幕法是礦山法暗挖隧道的一種較新穎的超前支護方法，其高強度、大剛度、隔水的特點，起到維持掌子面穩定、控制地層變形、預防坍塌冒頂事故。

簡單地講，管幕可看作橫著打設的鋼管樁，這些緊密排列著的鋼管樁是依靠鎖扣鏈接起來的，形成既擋土又擋水的超前支護，這樣就可以保證暗挖隧道在軟土富水地層中安全高效開挖。

同時對通道上方影響范圍內的路面進行改造，增設型鋼混凝土蓋板，進一步提高了上方道路結構承載性和剛度，保障車輛安全通過。

　過街通道開挖僅歷時72天，創造了青島地鐵過街通道開挖速度之最；同時，施工過程地表沉降和洞內拱頂沉降不足3毫米，僅為設計要求值3公分的十分之一，可謂實現了隧道開挖“零”沉降。

　汽車北站過街通道的貫通，為以后過街通道的貫通積累了寶貴的經驗。下一步，一號線公司將不斷總結經驗，持續強化項目管理，加強現場統籌協調，狠抓現場安全質量，努力打造精品示范工程。