海關(guān)關(guān)員監(jiān)管“群山明珠”輪 宋敬君攝
40小時(shí)，一條航線聯(lián)通中日韓三國(guó)。在山東榮成石島口岸，有一條“石島—群山—釜山—大阪”客貨班輪航線，這也是全國(guó)唯一一條常態(tài)化運(yùn)行的中韓日陸海聯(lián)運(yùn)通道。自2008年航線開(kāi)通以來(lái)，青島海關(guān)所屬榮成海關(guān)發(fā)揮班輪航線空運(yùn)速度、海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，與航線運(yùn)營(yíng)單位一同，將這條航線打造成為中日韓“海上高速公路”。
13年相伴贏得RCEP先機(jī)
2008年4月9日，在海關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管下，“石島—群山”客貨班輪航線正式開(kāi)通。當(dāng)時(shí)這條航線每周運(yùn)營(yíng)六班，旅客定員1200人、載貨量388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于山東榮成是我國(guó)大陸距離韓國(guó)最近的地方，這條航線也成為我國(guó)通往韓國(guó)全羅北道最快、最便捷的海運(yùn)航線。
“2008年金融危機(jī)，全球進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)驟然下降，在那一年公司開(kāi)通這條航線，是冒了很大風(fēng)險(xiǎn)的。”據(jù)石島港集團(tuán)總經(jīng)理柯昌麗介紹，企業(yè)相信“危機(jī)”中蘊(yùn)含著“機(jī)遇”，海關(guān)的全力支持，也給了企業(yè)信心和勇氣。新航線開(kāi)航之初，受認(rèn)知度、物流模式不成熟等因素影響，航線運(yùn)力處于“餓肚子”狀態(tài)，一度虧損。
為服務(wù)航線發(fā)展，榮成海關(guān)打造了“隨船式”監(jiān)管模式，出臺(tái)便利通關(guān)措施，幫助石島港集團(tuán)培育航線熱度，打響航線品牌。海關(guān)還為企業(yè)出謀劃策，建議對(duì)接日本航線，發(fā)展過(guò)境貿(mào)易，拓展其航線的廣度和深度。
正是基于海關(guān)的意見(jiàn)建議，“石島—群山”航線于2009年開(kāi)通了“中日快線”業(yè)務(wù)，成為“石島—群山—釜山—大阪”客貨班輪航線，裝運(yùn)貨物包括出口服裝等物資，進(jìn)口鮮活海產(chǎn)品及電子配件等。
隨著中日韓間貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁，尤其近來(lái)《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）即將落地實(shí)施提振企業(yè)發(fā)展信心，目前，這條航線出口經(jīng)常出現(xiàn)爆艙，每年運(yùn)往日本或轉(zhuǎn)運(yùn)其他國(guó)家的集裝箱近1.1萬(wàn)標(biāo)箱，已占航線總運(yùn)量的40%以上。
航線速度價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引企業(yè)
5月7日，榮成石島新港，煙臺(tái)綺麗集團(tuán)有限公司經(jīng)理李春芳手里拿著一疊裝箱單、理貨單，密密麻麻的出口服裝整齊地排列在集裝箱外，場(chǎng)站工作人有條不紊地裝卸著。當(dāng)天下午，這些服裝就搭乘“群山明珠”輪，通過(guò)中日韓“海上快線”出口，40小時(shí)之后即可抵達(dá)這條航線的終點(diǎn)站—日本大阪。
“從2010年起我們公司就通過(guò)這條航線出口服裝，時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯，費(fèi)用也合理，40多小時(shí)日本買(mǎi)家就能拿到貨。”作為航線老客戶，李春芳最有發(fā)言權(quán)。
這條“40小時(shí)海上快線”開(kāi)通于2008年，集裝箱從石島港通過(guò)客滾船運(yùn)至韓國(guó)群山港，晚上發(fā)船次日一早就可抵達(dá)，航程14小時(shí)，隨后經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)到釜山港，運(yùn)程4個(gè)小時(shí)，再?gòu)母礁弁ㄟ^(guò)客滾船抵達(dá)日本大阪港，航程約20小時(shí)。這條快線全程運(yùn)輸時(shí)間40小時(shí)，比普通海運(yùn)集裝箱船可縮短24小時(shí)，費(fèi)用也僅為空運(yùn)的三分之一。
得益于航線在速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)選擇通過(guò)這條航線運(yùn)輸貨物。據(jù)榮成海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年通過(guò)中日韓“40小時(shí)海上快線”裝載運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱量同比增長(zhǎng)15.8%。
1小時(shí)加班搶出通關(guān)“加速度”
中午12點(diǎn)，雖說(shuō)已到了飯點(diǎn)，但石島新港查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)仍然人來(lái)人往，平臺(tái)上堆滿了出口貨物，榮成海關(guān)兩名關(guān)員正在通過(guò)查驗(yàn)終端認(rèn)真開(kāi)展查驗(yàn)作業(yè)。
“企業(yè)在搶艙位，我們加班查驗(yàn)是常態(tài)。”眼睛盯著查驗(yàn)畫(huà)面，榮成海關(guān)駐石島港辦事處查驗(yàn)科科長(zhǎng)陳軍說(shuō)，“我們加班1小時(shí)，就可以為企業(yè)搶得先機(jī)。”
疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際物流通道不暢，很多之前通過(guò)空運(yùn)或其他海運(yùn)渠道出口的貨物都轉(zhuǎn)到了這條航線。但韓國(guó)群山港受自然條件所限，每月的潮汐情況會(huì)影響班輪靠港。
“群山港今天是低潮，我們要在下午4點(diǎn)前從港口出發(fā)才能抵達(dá)群山港進(jìn)行裝卸貨，否則將至少等待4個(gè)小時(shí)才能在群山靠港，那樣將有200多個(gè)發(fā)往日本的集裝箱趕不上‘釜山—大阪’的二程船。”群山航線總經(jīng)理崔哲對(duì)開(kāi)行時(shí)間比誰(shuí)都上心。
時(shí)間是航線的生命線，海關(guān)除了安排加班查驗(yàn)、預(yù)約加急通關(guān)外，還積極向企業(yè)推廣并實(shí)施“提前申報(bào)”“先放行后改單”、出口貨物“抵港直裝”和進(jìn)口貨物“船邊直提”等海關(guān)新措施，保證進(jìn)出口貨物快速通關(guān)。
山東與日韓地緣相近、貿(mào)易互補(bǔ)，處于中日韓交流合作的最前沿。近日，山東省人民政府出臺(tái)了《落實(shí)<區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定>先期行動(dòng)計(jì)劃》，提出要加快構(gòu)建貿(mào)易物流“黃金大通道”，暢通中日韓“海上高速公路”，加快建設(shè)“石島—群山—釜山—大阪”陸海聯(lián)運(yùn)40小時(shí)快線。“隨著相關(guān)措施的出臺(tái)和落地見(jiàn)效，必將為這條中日韓‘40小時(shí)海上快線’帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。” 陳軍對(duì)航線的發(fā)展充滿了期待。
記者 李倚慰
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