海關關員監管“群山明珠”輪 宋敬君攝
40小時，一條航線聯通中日韓三國。在山東榮成石島口岸，有一條“石島—群山—釜山—大阪”客貨班輪航線，這也是全國唯一一條常態化運行的中韓日陸海聯運通道。自2008年航線開通以來，青島海關所屬榮成海關發揮班輪航線空運速度、海運價格優勢，與航線運營單位一同，將這條航線打造成為中日韓“海上高速公路”。
13年相伴贏得RCEP先機
2008年4月9日，在海關的現場監管下，“石島—群山”客貨班輪航線正式開通。當時這條航線每周運營六班，旅客定員1200人、載貨量388個標準集裝箱。由于山東榮成是我國大陸距離韓國最近的地方，這條航線也成為我國通往韓國全羅北道最快、最便捷的海運航線。
“2008年金融危機，全球進出口貿易數據驟然下降，在那一年公司開通這條航線，是冒了很大風險的。”據石島港集團總經理柯昌麗介紹，企業相信“危機”中蘊含著“機遇”，海關的全力支持，也給了企業信心和勇氣。新航線開航之初，受認知度、物流模式不成熟等因素影響，航線運力處于“餓肚子”狀態，一度虧損。
為服務航線發展，榮成海關打造了“隨船式”監管模式，出臺便利通關措施，幫助石島港集團培育航線熱度，打響航線品牌。海關還為企業出謀劃策，建議對接日本航線，發展過境貿易，拓展其航線的廣度和深度。
正是基于海關的意見建議，“石島—群山”航線于2009年開通了“中日快線”業務，成為“石島—群山—釜山—大阪”客貨班輪航線，裝運貨物包括出口服裝等物資，進口鮮活海產品及電子配件等。
隨著中日韓間貿易往來越來越頻繁，尤其近來《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）即將落地實施提振企業發展信心，目前，這條航線出口經常出現爆艙，每年運往日本或轉運其他國家的集裝箱近1.1萬標箱，已占航線總運量的40%以上。
航線速度價格優勢吸引企業
5月7日，榮成石島新港，煙臺綺麗集團有限公司經理李春芳手里拿著一疊裝箱單、理貨單，密密麻麻的出口服裝整齊地排列在集裝箱外，場站工作人有條不紊地裝卸著。當天下午，這些服裝就搭乘“群山明珠”輪，通過中日韓“海上快線”出口，40小時之后即可抵達這條航線的終點站—日本大阪。
“從2010年起我們公司就通過這條航線出口服裝，時間優勢明顯，費用也合理，40多小時日本買家就能拿到貨。”作為航線老客戶，李春芳最有發言權。
這條“40小時海上快線”開通于2008年，集裝箱從石島港通過客滾船運至韓國群山港，晚上發船次日一早就可抵達，航程14小時，隨后經公路轉運到釜山港，運程4個小時，再從釜山港通過客滾船抵達日本大阪港，航程約20小時。這條快線全程運輸時間40小時，比普通海運集裝箱船可縮短24小時，費用也僅為空運的三分之一。
得益于航線在速度和價格方面的優勢，越來越多的企業選擇通過這條航線運輸貨物。據榮成海關統計，今年通過中日韓“40小時海上快線”裝載運輸進出口集裝箱量同比增長15.8%。
1小時加班搶出通關“加速度”
中午12點，雖說已到了飯點，但石島新港查驗現場仍然人來人往，平臺上堆滿了出口貨物，榮成海關兩名關員正在通過查驗終端認真開展查驗作業。
“企業在搶艙位，我們加班查驗是常態。”眼睛盯著查驗畫面，榮成海關駐石島港辦事處查驗科科長陳軍說，“我們加班1小時，就可以為企業搶得先機。”
疫情發生以來，國際物流通道不暢，很多之前通過空運或其他海運渠道出口的貨物都轉到了這條航線。但韓國群山港受自然條件所限，每月的潮汐情況會影響班輪靠港。
“群山港今天是低潮，我們要在下午4點前從港口出發才能抵達群山港進行裝卸貨，否則將至少等待4個小時才能在群山靠港，那樣將有200多個發往日本的集裝箱趕不上‘釜山—大阪’的二程船。”群山航線總經理崔哲對開行時間比誰都上心。
時間是航線的生命線，海關除了安排加班查驗、預約加急通關外，還積極向企業推廣并實施“提前申報”“先放行后改單”、出口貨物“抵港直裝”和進口貨物“船邊直提”等海關新措施，保證進出口貨物快速通關。
山東與日韓地緣相近、貿易互補，處于中日韓交流合作的最前沿。近日，山東省人民政府出臺了《落實<區域全面經濟伙伴關系協定>先期行動計劃》，提出要加快構建貿易物流“黃金大通道”，暢通中日韓“海上高速公路”，加快建設“石島—群山—釜山—大阪”陸海聯運40小時快線。“隨著相關措施的出臺和落地見效，必將為這條中日韓‘40小時海上快線’帶來更多的發展機遇。” 陳軍對航線的發展充滿了期待。
記者 李倚慰
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