地鐵，是青島城市發(fā)展的縮影。
從2012年青島地鐵集團(tuán)正式成立，到2015年開通第一條地鐵線，到如今，青島地鐵已有十一條在建線路，六條投入運營。十年間，青島已成為全國地鐵發(fā)展最快的城市之一。
十年時光，一條條地鐵如時光隧道，改變著城市生活，拓展著城市空間，是青島這座城日新月異、進(jìn)階躍升的生動見證。
青島地鐵1號線（資料照片）
6分鐘的“青黃相接”
那時與今日，青島與黃島間講述的是不同的故事。1986年，青島與黃島輪渡航線開通，首次將“青黃”距離拉近至半小時。2011年6月30日，隨著膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車，將“青黃”間的距離進(jìn)一步縮短；2021年12月30日，隨著1號線南段的通車，“青黃”相接跨越35年的發(fā)展，通勤時間從半小時縮短至6分鐘。
從隔海到輪渡，從輪渡到隧道，從隧道到地鐵，6分鐘的“青黃相接”，是時間的縮短，也是時代的變遷，更是青島快速發(fā)展的最好體現(xiàn)。
“比開車走隧道還要快，6分鐘就能‘過海’！”坐在飛馳的地鐵上，從市南區(qū)團(tuán)島站到西海岸新區(qū)的鳳凰島站，短短6分鐘就實現(xiàn)了“青黃相接”，這讓在青島市區(qū)上班、在新區(qū)居住的市民張赟十分激動。2021年底，地鐵1號線的全線開通，徹底改變了他之前每天驅(qū)車往返“青黃”的出行方式，如今坐著地鐵上下班變成了他的日常。
2015年，青島地鐵3號線北段開通。（資料圖片）
從一條線，到一張網(wǎng)，地鐵改變了這座城，改變了在這里生活的人。
“地鐵時代，速度快了，但生活慢了。”市民崔娜說，從燕兒島路到芝泉路，不遠(yuǎn)的距離，往往因為堵車而變得格外遙遠(yuǎn)。地鐵2號線開通后，她終于從堵車的日子中解脫出來。“我不再步履匆匆，早晨可以悠閑地吃頓早餐，晚上還有時間帶孩子出去遛彎。”在崔娜看來，地鐵幫她省下的時間，足夠讓她更從容地面對生活。
一個個跳動的數(shù)字，無不折射出青島發(fā)展的一次次飛躍。
十年間，地鐵線路從無到有，如今已有6條線路運營，全長284公里，運營128座車站。另外，還有11條線路同時在建。待全部建成后，青島東岸城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架也將初步完成搭建。三岸主城區(qū)內(nèi)部將實現(xiàn)45分鐘可達(dá)，東岸西岸北岸三城之間1小時可達(dá)的中心灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將有力支撐“一主三副兩城”都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)，一個“軌道上的青島”正呼嘯而來，青島人迎來了一個全新的生活方式。
城市動線的延伸串聯(lián)
迅捷的地鐵不僅縮短了人們的出行時間，延伸了活動范圍，更提高了生活品質(zhì)。十年間，地鐵已成為城市動線的延伸，串聯(lián)起大青島的城市發(fā)展格局。
自建設(shè)起，青島地鐵便如一張密織的網(wǎng)，由主城區(qū)向四周迅速輻射開來——
2015年，地鐵3號線北段通車，成為山東省首條通車的地鐵線路。
2017年，地鐵2號線東段開通，地鐵進(jìn)入換乘時代。
2018年，地鐵11號線、13號線相繼開通，青島地鐵版圖向北延伸至即墨，向西延伸至西海岸新區(qū)。
2020年，青島地鐵1號線北段(東郭莊站至青島北站)、青島地鐵8號線北段(膠州北站至青島北站)雙線同步開通，青島第五、第六條地鐵線路建成運營，青島地鐵版圖又繼續(xù)向北延伸至膠州。
2016 年，青島地鐵 3 號線全線通車。（資料圖片）
已開通運營的6條地鐵線路，讓主城區(qū)與郊區(qū)的交通動線更活躍了。坐著地鐵去趕集正成為青島市區(qū)居民的新時尚。
地鐵13號線，每逢農(nóng)歷的四、九日，泊里站是最熱鬧的。從四面八方趕來的市民，三五成群的推著小車、提著袋子，從站臺蜂擁而出，奔向不遠(yuǎn)處的泊里大集。
11號線則成為市民去即墨鰲山衛(wèi)趕集的最主要通道。“自青島地鐵11號線全線通車后，去趕集方便多了，山東大學(xué)站出了地鐵口步行約百米，就是鰲山衛(wèi)大集所在地，每次趕集大軍在站口排起長隊都是當(dāng)?shù)匾痪啊！笔忻窭钴娬f道。
再看主城區(qū)比較火熱的商圈，坐標(biāo)無不在地鐵沿線。
萬象城、凱德廣場、樂客城……商業(yè)的升級，地鐵的加持，讓青島的商圈告別了一枝獨秀的局面，遍地開花成為了青島商圈的新常態(tài)。2022年8月27日，是毗鄰2號線遼陽東路站的萬象匯開業(yè)的日子。當(dāng)天，遼陽東路站出站客流由前一個周六的8455人次，增長至22762人次；進(jìn)站人數(shù)由前一個周六的8295人次，增長至23503人次。便捷的地鐵交通，在不斷地助力青島商業(yè)版圖的擴(kuò)張布局。
地鐵的開通，也改變了游客的選擇。如今，不少外地游客會有意識地選擇離地鐵站較近的酒店入住。多條地鐵線的開通，串起了中山路、臺東、八大關(guān)、五四廣場、小麥島、石老人、李村商圈等著名景點及網(wǎng)紅打卡地，不僅有“顏值擔(dān)當(dāng)”，更具有“價值內(nèi)涵”。
今年夏季，青島地鐵串線成網(wǎng)正式邁入“百萬客流時代”，284公里線網(wǎng)無疑是第一把“推手”。6條地鐵線網(wǎng)串聯(lián)了機(jī)場、鐵路、汽車站等多個客運樞紐站場，這些樞紐通達(dá)全省、全國。從2015年3號線北段通車，到現(xiàn)在的6條線路、總長284公里的地鐵線網(wǎng)，青島地鐵運營里程在短短幾年間躋身全國前十，成為僅次于北京的北方第二城。
向下扎根與向上突破
284公里的地鐵線網(wǎng)，是地鐵商業(yè)布滿城市的觸角。
向下扎根，圍繞地鐵車站、依托地鐵客流，青島正打造軌道上的“一刻鐘便民生活圈”；向上突破，打破地鐵場景邊界，在城市更新領(lǐng)域深耕細(xì)作，一個個商貿(mào)新范本正初現(xiàn)端倪。
經(jīng)常來往于青濟(jì)兩地的張女士喜歡在地鐵北站的“壹心制面”小店里，吃一碗熱乎乎的牛肉面；居住在天泰陽光地帶的蔣先生期盼著2號線海信橋站的小型商業(yè)體早點開業(yè)；在常寧路上班的藍(lán)小姐，每天走出地鐵大廈站時，都要在地鐵站里的7-ELEVEn便利店買上一份早餐；在無棣路、蘇州路，不少人盼著高架橋下的波螺油子多點煙火氣......
未來很多的地鐵站，將不僅僅是站點，它們即將變身成一個個消費場景的新地標(biāo)，讓流淌于大街小巷的地鐵站旁升騰更多的“人間味道”。2021年底，商務(wù)部等11部門聯(lián)合發(fā)布通知，公布了全國首批30個城市“一刻鐘便民生活圈”試點名單，青島入選。于此，青島依托快速鋪展的地鐵線網(wǎng)，升級打造“一刻鐘便民生活圈”，多業(yè)態(tài)、總消費、廣渠道、全域”的新型商業(yè)模式“破陣出圈”加快成勢，全力開拓“軌道上的新商圈”。未來五年，青島地鐵與麗達(dá)將合作開辦精品生活超市11家、社區(qū)超市80家，規(guī)模超市市場占有率達(dá)到10%以上；到2031年底，開辦精品超市將達(dá)19家，社區(qū)超市達(dá)200家，形成在青島七區(qū)三市的完整業(yè)務(wù)布局。
青島在地鐵產(chǎn)業(yè)運營異軍突起的迅猛勢頭，迅速引起了業(yè)界關(guān)注。其創(chuàng)新的商業(yè)模式，也開拓了國有企業(yè)進(jìn)軍商貿(mào)領(lǐng)域的新范本。
回到“壹心制面”的品牌打造實踐，青鐵商業(yè)沒有選擇單純的資金注入、一包了之，而是通過與知名餐飲策劃團(tuán)隊“人間采蜜”深度合作，建立聯(lián)合運營體。除了投資模式和品牌運營模式的創(chuàng)新，青島地鐵還創(chuàng)新了Mini Tod商業(yè)業(yè)態(tài)，把客流量可觀的地鐵站點地面空間打造成小型商業(yè)綜合體，為市民提供多樣服務(wù)體驗和便捷生活服務(wù)。今年上半年，臺東站“青鐵·東熙巷”的開業(yè)在業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注，Mini Tod因其良好的地理位置、充沛的乘客流量、城市商圈的賦能，迅速引來了國內(nèi)外品牌青睞。
青島在地鐵經(jīng)營賽道的努力，正在實現(xiàn)從“城市軌道”向“軌道城市”的轉(zhuǎn)型。
地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)是青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的主攻方向之一。2022年初，青島就確定了“TOD綜合開發(fā)投資一千億”的目標(biāo)，提出了“讓更多人工作生活在地鐵旁”的美好藍(lán)圖。未來三年，青島將通過TOD綜合開發(fā)進(jìn)行老城改造，引領(lǐng)城市更新，解決交通擁堵、停車難停車亂、居住環(huán)境差、配套不完善、綠化品質(zhì)低等城市發(fā)展不平衡不充分帶來的問題。
更多的“地鐵新城”將在青島出現(xiàn)。除了已在運營中的臺東東熙巷、建設(shè)中的海信橋“青鐵·時光里”，青鐵商業(yè)公司布局的臺東站“青鐵·南北里”、團(tuán)島站“青鐵·觀海薈”等項目也在全力籌備。以南島項目為例，該項目地處市南區(qū)西部的“老西鎮(zhèn)”，片區(qū)內(nèi)自然資源豐富但設(shè)施相對陳舊，項目將于2023年3月開工。待TOD項目落地后，將先將污水處理廠搬遷至地下，再圍繞未來地鐵2號線西延線帶來的利好，打造生態(tài)復(fù)合型的樣板街區(qū)、山海一體的城市景觀，給片區(qū)市民提供高品質(zhì)的生活環(huán)境。
一條特色多元化的商業(yè)運營之路正越走越寬廣。可以預(yù)見的是，未來的青島地鐵沿線，將生長出若干煙火氣、時尚氣濃郁的人文空間、生活空間，為島城消費業(yè)態(tài)的多元化、消費動能的強勁化提供助力。
鋪展城市空間
歷史建筑和片區(qū)是青島的文脈所載、底蘊所在。滄桑厚重的老城區(qū)，因地鐵的穿梭而重現(xiàn)活力。
2022年3月，在原“波螺油子”舊址區(qū)域的一棟歷史建筑前，青島舉行了“地鐵線路周邊歷史風(fēng)貌恢復(fù)項目”啟動儀式。在青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的開局之年，青島正為地鐵沿線歷史文化街區(qū)和風(fēng)貌建筑謀劃新生，為老城居民生活品質(zhì)提升呈交地鐵方案，開辟軌交行業(yè)助力城市更新的全新路徑。
“散落在老城區(qū)的異域風(fēng)情建筑構(gòu)成了青島建筑最獨特最有個性的風(fēng)貌樣態(tài)。通過對老街區(qū)、老建筑的修繕，重現(xiàn)精致的懷舊風(fēng)情，是青島老城區(qū)破圈出圈的引爆點。”青島地鐵藝術(shù)設(shè)計專家委員會的專家、青島籍畫家、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授杜大愷近日對波螺油子片區(qū)進(jìn)行了深度現(xiàn)場調(diào)研。杜大愷認(rèn)為，要深度研究老城區(qū)業(yè)態(tài)招商，對業(yè)態(tài)引入模式進(jìn)行根本性創(chuàng)新，提升居民居住品質(zhì)，推動項目可持續(xù)發(fā)展。
秋風(fēng)乍起，地鐵空間上下卻是暖意洋洋。數(shù)輪的深度調(diào)研，中山路站里院項目即將迎來煥新的高光時刻，其將引入高檔餐飲業(yè)態(tài)，填補片區(qū)高端餐飲空白。同時，承載城市記憶的波螺油子項目中，片區(qū)5棟歷史建筑已招商落位，一個可閱讀、可漫步、可休閑、可娛樂的全新文化地標(biāo)呼之欲出。
2022年9月，青島TOD項目“一號工程”——青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)打下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工第一鉆，邁出了里程碑式的一步。從四流中路拐進(jìn)一條沒有名字的小路，穿過跨度十多米的大門，有一處如同“小城鎮(zhèn)”的老廠區(qū)，林林總總幾十處車間、倉庫、食堂、辦公樓，卻少見人影。這里是原青島國棉六廠舊址，也是青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)中的一塊重要“拼圖”。
這一帶曾是青島紡織工業(yè)的聚集地，隨著城市變革和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，傳統(tǒng)紡織產(chǎn)業(yè)逐漸退出歷史舞臺。幾個月前，青鐵置業(yè)的工作人員進(jìn)駐這里，開啟了原青島國棉六廠老廠區(qū)的改造工作。依靠高鐵、地鐵多線交會帶來的強大客流，發(fā)揮原青島國棉六廠承載的文化記憶，這里將對標(biāo)北京798藝術(shù)區(qū)，打造包含酒吧、文旅、餐飲和劇場等元素在內(nèi)的公共文化活力區(qū)，塑造未來青島新門戶的復(fù)合式藝術(shù)交流空間。
“把現(xiàn)代建筑和傳統(tǒng)建筑相結(jié)合，通過交相輝映的設(shè)計理念，打造城市人文新地標(biāo)，讓市民既能感受到青島城市發(fā)展的歷史和過去，又能展望繁華美好的未來。”青鐵置業(yè)副總經(jīng)理趙玥博表示，TOD綜合開發(fā)是城市發(fā)展的一場“思想解放”，是城市開發(fā)理念的更新和城市運營方式的重構(gòu)，在盤活低效用地、重塑老舊片區(qū)方面，TOD將越來越多地發(fā)揮積極作用。
從地鐵站到TOD，從出行方式到生活方式，從文化空間到城市空間，青島正全面匹配城市空間發(fā)展布局。以軌道交通網(wǎng)絡(luò)為主線，建設(shè)運營“軌道上的青島”，已成為引領(lǐng)城市更新的新路徑。
青島地鐵13號線（資料照片）
一組組躍動的數(shù)字，一張張熱情洋溢的笑臉，一座座星羅密布于青島街頭的地鐵站，一條條蜿蜒于地下并不斷掘進(jìn)的“鐵龍”，都可以清晰地洞見青島前行的每一步——輕盈的抑或是鏗鏘的，觸摸到城市發(fā)生的每一點變化——細(xì)微的抑或是翻天覆地的。
時針指向下一個十年，青島對美好生活的向往永不止步，沿著地鐵這條生機(jī)勃發(fā)的城市“生長軸”，青島的美好生活一路鋪展，追夢人步履鏗鏘，已踏上新的筑夢之路。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
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