十年，能改變什么？對于一個(gè)人來說，是更加沉穩(wěn)矯健的步履；對于一座城市來說，是生生不息的激情勃發(fā)的蝶變。十年前的2012年11月24日，青島地鐵集團(tuán)正式組建，與青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室一套機(jī)構(gòu)、兩塊牌子，綜合行使指揮部交辦的指揮協(xié)調(diào)、監(jiān)督考核等職能，承擔(dān)地鐵投融資、招投標(biāo)、建設(shè)、資源開發(fā)與運(yùn)營等工作。
如今青島地鐵集團(tuán)走過了它的第一個(gè)十年，從軌道交通行業(yè)的新兵，到運(yùn)營里程全國前十、劍指“雙一流”目標(biāo)，青島地鐵集團(tuán)一路的“軌跡”，正是青島交通事業(yè)乃至整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所經(jīng)歷的“非凡十年”的一個(gè)縮影。
乘客等待列車進(jìn)站
十年，成就地鐵建設(shè)速度最快城市
一個(gè)城市追逐地鐵夢，總是要從地鐵建設(shè)落板。
2010年6月，山東省第一條地鐵線路——青島地鐵3 號(hào)線進(jìn)入全線施工階段，以建“百年地鐵”為準(zhǔn)繩，以“為城市建地鐵、為人民建地鐵”為理念，由此開啟了青島地鐵的“大建設(shè)期”。
山東省第一條地鐵線路——青島地鐵3 號(hào)線施工階段
經(jīng)過5年的建設(shè)，青島地鐵3號(hào)線北段于2015年12月通車，“一線牽南北，全城若比鄰”，青島進(jìn)入了地鐵時(shí)代。作為青島修建的第一條地鐵線，3號(hào)線的建設(shè)可以用“摸石頭過河”來形容。青島獨(dú)特的花崗巖地貌和復(fù)雜多變的地質(zhì)，讓常規(guī)的機(jī)械法施工在青島遇到技術(shù)壁壘，礦山法成了當(dāng)時(shí)擺在3號(hào)線面前的唯一選擇。“就是一米接一米，甚至是幾十厘米接幾十厘米地往前推進(jìn)……”3號(hào)線的建設(shè)者這樣回憶當(dāng)年的建設(shè)歷程。
如果墨守成規(guī)，無疑意味著青島地鐵的建設(shè)要背負(fù)沉重的鐐銬，唯有創(chuàng)新才能走出地鐵建設(shè)的青島道路。
青島地鐵聯(lián)合中船重工，將多用于山嶺隧道施工的TBM進(jìn)行創(chuàng)新、改良，最終創(chuàng)造出為青島地質(zhì)“量身定制”的DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)。2014年12月，經(jīng)過一年多的準(zhǔn)備，首臺(tái)雙護(hù)盾TBM“貫龍?zhí)枴痹?號(hào)線成功始發(fā)。這條地下掘進(jìn)的長龍，帶著希望和寄托，邁出了青島地鐵機(jī)械施工法的第一步，這也是雙護(hù)盾TBM在國際地鐵領(lǐng)域的首次應(yīng)用。據(jù)介紹，當(dāng)時(shí)使用機(jī)械法掘進(jìn)的海安路到高雄路（不含）4站4區(qū)間，不僅效率高，而且把對周邊市民的生活造成的影響降到了最低，為青島地鐵贏得了百姓的口碑。相對于傳統(tǒng)的鉆爆方式,TBM提速了8到10倍，一舉拿下最高月進(jìn)382米,最高日進(jìn)22.5米等多項(xiàng)施工紀(jì)錄。時(shí)至今日，青島地鐵月進(jìn)尺已經(jīng)進(jìn)入“800米+”迭代，青島地鐵建設(shè)方面的創(chuàng)新也早已從土建拓展到了建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。
2015年青島地鐵首個(gè)TBM區(qū)間貫通
2021年底，青島地鐵1號(hào)線全線通車，這條國內(nèi)最深跨海地鐵線路將青島東西兩岸的出行時(shí)間帶入“6分鐘”時(shí)代。2022年4月，國內(nèi)首座全預(yù)制裝配的地鐵車站——青島地鐵6號(hào)線可洛石站完成主體拼接，6號(hào)線共取得各類裝配式車站施工專利技術(shù)18項(xiàng)，加快推動(dòng)了地鐵建造從勞動(dòng)密集型行業(yè)向綠色及技術(shù)密集型行業(yè)的轉(zhuǎn)變。青島地鐵6號(hào)線一期TACS項(xiàng)目正式進(jìn)入工程應(yīng)用階段，這將是國內(nèi)第一條列車自主運(yùn)行線路。這項(xiàng)技術(shù)真正站在國際軌道交通技術(shù)前沿并引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，使中國軌道交通列車控制技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，極大提升“中國智造”在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力，為中國城市軌道交通裝備“走出去”提供有力保障。
市民乘坐青島地鐵1號(hào)線
一路走來，青島地鐵集團(tuán)認(rèn)真踐行“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全面加快建設(shè)“軌道上的青島”，累計(jì)獲批線路達(dá)到13條、503公里，位列全國第九；運(yùn)營線路6條、284公里，位列全國第十；在建線路達(dá)到11條、219公里，創(chuàng)歷史新高。青島地鐵3號(hào)線和2號(hào)線，分別榮獲詹天佑獎(jiǎng)和國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)，贏得了國家和行業(yè)充分肯定。
地鐵建設(shè)者正在加緊4號(hào)線施工
十年，用“暢達(dá)幸福”品牌擦亮城市名片
2015年12月，青島地鐵3號(hào)線北段正式開通，數(shù)十年的地鐵夢照進(jìn)了青島人的生活，青島地鐵的運(yùn)營里程也從零出發(fā)，邁出了第一步。
2017年10月，青島地鐵服務(wù)品牌“暢達(dá)幸福”正式發(fā)布，寓意青島地鐵要建設(shè)通暢的地鐵線路，提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)，對外為乘客創(chuàng)造安心舒暢的幸福出行體驗(yàn)，對內(nèi)為員工打造干事創(chuàng)業(yè)的幸福成長平臺(tái)，并通過對地鐵沿線資源的開發(fā)利用，提高市民生活品質(zhì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
在品牌建設(shè)路上，青島地鐵堅(jiān)持以服務(wù)樹品牌、以品牌促發(fā)展，以“暢達(dá)幸福”品牌為引領(lǐng)，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，在不斷滿足乘客出行需求的服務(wù)中踐行初心使命。
地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升
地鐵所至，美好即達(dá)。青島地鐵積極開展季節(jié)性延時(shí)，增設(shè)母嬰室、設(shè)置冷暖車廂、打造智慧客服，上線地鐵App健康乘車碼“五驗(yàn)合一”等便民措施，有效滿足乘客服務(wù)需求，乘客滿意度連續(xù)五年處于“非常滿意”水平。
響應(yīng)國企改革三年行動(dòng)，青島地鐵在運(yùn)營板塊大力推行班組建設(shè)。通過推行“班組小立法、二次分配”，鼓勵(lì)一線班組在公司規(guī)章制度下根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)、實(shí)際情況，通過民主協(xié)商原則自行制定管理規(guī)則，開展自我管理“立法”，并根據(jù)班組運(yùn)作需要即時(shí)調(diào)整；自主開展薪酬績效二次分配，讓績效獎(jiǎng)金向關(guān)鍵崗位、一線崗位傾斜，改變過去“干多干少一個(gè)樣”，實(shí)現(xiàn)“干的多拿的多、干的好獎(jiǎng)的高”的目標(biāo)，在運(yùn)營一線廣泛形成“比、學(xué)、趕、超”的干事創(chuàng)業(yè)氛圍，有力推動(dòng)了安全生產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量提升。
自2015年第一條線路開通至今，青島地鐵每年都有新線開通，運(yùn)營里程是僅次于北京的北方第二城，單日客運(yùn)量上百萬人次。線網(wǎng)日益發(fā)達(dá)，也改變了人們的出行方式。從具體指標(biāo)來看，2021年青島中心城區(qū)居民平均出行距離較2015年增加0.74公里，但居民平均出行時(shí)耗較2015年減少約4.5分鐘，同等出行距離下出行時(shí)間減少約8.5分鐘。
截至目前，青島地鐵已累計(jì)安全運(yùn)營2500多天，運(yùn)送乘客突破10億人次，公共交通分擔(dān)率超過24%，與國鐵、機(jī)場換乘平均覆蓋率分別達(dá)到96.26%和84.35%，基本實(shí)現(xiàn)對全市主要交通樞紐全覆蓋，為城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)注入了澎湃動(dòng)力。線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)長超18小時(shí)，行車間隔最短至2分35秒，16項(xiàng)運(yùn)營關(guān)鍵指標(biāo)13項(xiàng)全國第一、3項(xiàng)全國第二。“暢達(dá)幸福”服務(wù)品牌也先后獲得了全國企業(yè)文化優(yōu)秀成果一等獎(jiǎng)、全國交通運(yùn)輸行業(yè)“榜樣品牌”等國家級(jí)榮譽(yù)，擦亮了青島的城市名片。
十年，從建城市地鐵到建地鐵城市
地方國企是城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要承擔(dān)者、推動(dòng)者。青島地鐵集團(tuán)走到第十個(gè)年頭，確立了“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，即聚焦“線路建設(shè)、TOD開發(fā)和軌交產(chǎn)業(yè)集群”三個(gè)千億投資目標(biāo)，立足“運(yùn)更多的人、賺更多的錢、用最少的電、讓更多人工作生活在地鐵旁、青島地鐵青島造、匹配城市戰(zhàn)略”六大發(fā)展愿景，全面發(fā)力“建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)、經(jīng)營和資本運(yùn)作”五大賽道，實(shí)現(xiàn)從建城市地鐵，到建地鐵城市的轉(zhuǎn)變。聚焦主業(yè)，拓展邊界，青島地鐵五大賽道齊發(fā)力，提出了與城市戰(zhàn)略高度匹配的“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營商”的“雙一流”目標(biāo)。
今年9月，青島地鐵集團(tuán)所屬的青鐵置業(yè)公司在青島北客站東廣場地下空間項(xiàng)目試樁，青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)打下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工第一鉆，青島TOD項(xiàng)目“一號(hào)工程”邁出了里程碑式的一步。“綜合開發(fā)”是青島TOD一號(hào)工程的一大亮點(diǎn)，將沉寂多年的老廠房、低效片區(qū)，借由現(xiàn)代建筑和傳統(tǒng)建筑交相輝映的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)盤活、重塑。在城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)中，青島地鐵全力推進(jìn)地鐵沿線開發(fā)建設(shè)。TOD綜合開發(fā)圍繞生產(chǎn)、生活以及生態(tài)等三大空間品質(zhì)提升，以“全域暢達(dá)、聚集創(chuàng)新、全民共享、集約高效、綠色低碳”為五大核心理念，確定了打造“具備世界眼光、時(shí)代特征、青島特色的現(xiàn)代化國際大都市TOD新典范”總體目標(biāo)。
青島創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力區(qū)示意圖
地鐵建設(shè)需要大量的資金支持。當(dāng)下，青島地鐵11條、219公里在建線路正開足馬力向前推進(jìn)，與此同時(shí)，青島地鐵承擔(dān)的一系列城市更新項(xiàng)目不斷打開新局面。面對新的發(fā)展格局，青島地鐵以資本力量賦能，不斷提升造血能力。青島地鐵梳理軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上下游開放場景，做細(xì)行業(yè)前景研究，尋找優(yōu)質(zhì)投資方向。去年，青島地鐵集團(tuán)成立青島青鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)研究院有限公司、青鐵產(chǎn)業(yè)投資有限公司，前者是集團(tuán)科學(xué)決策、精準(zhǔn)施策的“智庫”，后者是集團(tuán)專業(yè)的“操盤手”。青島地鐵聚焦戰(zhàn)略投資主方向，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。青島地鐵投大投強(qiáng)，對標(biāo)一流標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持戰(zhàn)略導(dǎo)向，強(qiáng)化“投得穩(wěn)”；堅(jiān)持價(jià)值投資，強(qiáng)化“投得準(zhǔn)”；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化“投得好”。作為青島地鐵集團(tuán)專業(yè)的股權(quán)投資公司，青鐵產(chǎn)投公司圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃搭建由“產(chǎn)業(yè)鏈股權(quán)投資基金群”“地鐵建設(shè)基金群”“城市更新基金群”構(gòu)成的百億產(chǎn)業(yè)基金集群。其中“產(chǎn)業(yè)鏈股權(quán)投資基金群”以補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈為導(dǎo)向，聚攏軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目形成產(chǎn)業(yè)集群，今年上半年，一期產(chǎn)投基金、金浦青鐵基金相繼落地，初步組建完成“控股型”“合作型”兩支投資團(tuán)隊(duì)；“地鐵建設(shè)基金群”主要服務(wù)于地鐵線路建設(shè)，助力地鐵線路高質(zhì)量開通，目前已組建四、八號(hào)線基金兩支基金，總規(guī)模突破百億元；“城市更新基金群”定位于TOD城市更新項(xiàng)目，助力打造千億級(jí)軌道交通生態(tài)圈，城市更新母子基金均已立項(xiàng)，基金組建工作正在緊密推進(jìn)。
十年逐夢，篤行不怠。青島地鐵集團(tuán)以苦干實(shí)干的姿態(tài)、勇于創(chuàng)新的精神，成就了十年來的蝶變發(fā)展，向城市、向青島人民交出了一份滿意的“十年答卷”。新的征程，大幕拉開，唯有奮斗，不負(fù)韶華。青島地鐵集團(tuán)將堅(jiān)定“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略和“雙一流”目標(biāo)，繼續(xù)加壓奮進(jìn)，爭取再創(chuàng)佳績、再立新功！
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：林紅
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