繼2022年1月，青島地鐵7號線二期中的即墨文峰路站率先開工后，去年10月，青島地鐵15號線中的即墨天山二路站和天山一路站也以第一、第二的名次搶先開工。目前，兩條線路全部12個站點均處于緊鑼密鼓施工中。
地鐵7號線青威路站施工調流圖（航拍）
“在協同推進青島地鐵三期規劃建設中，即墨區力度最大，整體進展在三期地鐵線路建設中一直處于領先地位。”說起即墨地鐵建設速度，青島地鐵集團有限公司第二建設分公司前期部項目經理邴帥就贊不絕口。
即墨地鐵建設何以能始終保持“全線率先”推進？
“頂格推進促提速、真情實意幫審批、精準發力抓征遷、凝心聚力做保障。”這是即墨區副區長、地鐵建設及沿線開發建設指揮部總指揮丁明啟給出的答案——
在頂格推進上，即墨區成立了地鐵建設及沿線開發建設指揮部，由副區長任總指揮，在統籌推進全區地鐵建設及沿線開發的同時，重點保障15號線一期的建設。成立7號線開發建設專項指揮部，由區人大常委會主任任總指揮，區委常委、政法委書記任副總指揮，專項推進7號線二期征遷、施工協調等方面工作；
在全力征遷上，通過統籌協調，按照“先急后緩”原則，前置完成了墨河公園區域的拆遷，推動了7號線二期文峰路站提前開工，成為青島地鐵三期規劃的首個開工站點。同時緊鑼密鼓啟動地鐵15號線一期征遷工作，前置完成了部分臨時建筑的拆遷，推動了天山一路站、天山二路站、天南區間提前開工，其中天山二路站成為全線首個開工站點。為兩條線路全線推進建設打下了基礎和爭取了寶貴的建設時間；
在助力審批上，為保障兩條線路批復即開工，即墨區的各職能部門容缺辦理各類手續，到建設一線手把手指導服務，疫情期間采用線上方式辦理，極大縮短了手續的辦理周期，為地鐵建設爭取到了寶貴的時間；
在做好保障上，即墨區聚力區直部門、沿線街道和社區會同地鐵集團相關部門、各施工單位“一站一策”研判難點，協調研判解決方案，化解重難點問題，有力保障地鐵建設。通過壓實責任抓落實、統籌協調破難關、全力護航地鐵7號線二期、15號線一期即墨段建設，實現了地鐵建設起好步、開好局。
青島地鐵7號線工程示意圖
基于強有力的推進和護航，目前，即墨區地鐵建設范圍內12個站點均處于緊鑼密鼓的施工中，兩條線路總體施工進度均遙遙領先于全線其他站點：其中，7號線二期前東城站正在進行止水帷幕施工及樁頭鑿除；東城站正進行前期綠遷伐移施工；景岱站正在進行圍護樁施工；環秀站、文峰路站圍護結構完成，正進行基坑開挖和主體結構施工；藍鰲路站一期樁基和止水結構完成，正在進行冠梁擋墻施工；鶴山路站正進行前期管遷和調流施工。15號線一期工程天山一路站、天山二路站已進入主體圍護樁施工，天南區間明挖段完成圍護結構施工，進入土方開挖階段。
青島地鐵7號線文峰路站鋼筋籠加工制作
“地鐵建設具有點多、線長、面廣、時長等特點，涉及方方面面事項，工作難度特別大。”即墨區地鐵建設及沿線開發建設指揮部副總指揮、即墨區住房城鄉建設局局長修振愛表示，接下來，即墨區將繼續實行“指揮部統籌協調、區直單位協同聯動、街道具體實施”的運行機制，以最強的人力、最多的精力投入項目保障服務。同時，與市地鐵集團和項目建設單位保持各項工作的無縫銜接，鎖定攻堅任務，按照時間節點不折不扣落實好、完成好征遷、施工協調等各項任務。
青島地鐵7號線文峰路站雙輪攪止水帷幕施工（資料圖）
據悉，青島地鐵7號線二期（即墨段）工程自即城界由南向北沿墨城路串聯即墨中心城區，連接青島市東岸城區、北岸城陽區，全部為地下線路，長度約11.7公里，共設10個站點。2026年通車后，將加強青島市東部、北部以及外圍城區之間的聯系，實現城區的南北快速貫通。15號線一期是疏解青島主城交通壓力、聯通城市南北，同時為青島軌道交通產業發展提供保障的一條重要地鐵線路，在即墨區設天山一路、天山二路兩個站點，長約4.1公里。預計2028年通車后，對改善即墨城區西部公共交通條件，拉動地方經濟社會發展，提升城市形象和競爭力具有重要意義。
青島財經日報/首頁新聞記者 李倚慰 實習記者 毛梓軒 通訊員 孫靜秋 劉元平
責任編輯：林紅
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