12月19日，隨著重達103噸的頂板構件緩緩落下，我國北方首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站——青島地鐵15號線四方廠站正式啟動拼裝。
103噸大分塊坦拱頂板構件進行吊裝作業(yè)。
15號線四方廠站是青島首座全樁撐體系大分塊坦拱形式裝配式地鐵車站，與之前傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質和地下水充沛等施工難題；同時，相較于之前頂板由兩塊構件拼裝而成的高拱形式裝配式車站，大分塊坦拱形式裝配式車站可實現基坑開挖深度減少1米、頂板構件數量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。裝配建造技術符合綠色低碳發(fā)展理念，代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢，是建筑業(yè)在助力國家早日實現碳達峰、碳中和目標的一項重要手段。通過工廠化批量預制提升實體質量、減少結構缺陷、提高生產效率、縮短工期、節(jié)約成本，有助于大幅推進軌道交通工程領域在工業(yè)化、信息化和智能化方面的深度融合，具有廣闊前景和重要價值。青島地鐵早在2018年就啟動了6號線一期明挖預制裝配式地鐵車站的技術研究應用，充分結合青島地鐵特點，形成了成套全方位裝配式地鐵車站設計方案。
據了解，四方廠站主體長274米，其中裝配段長206米，共計103環(huán)，最大構件重約103噸。為確保裝配式施工安全質量，配備了160噸智能龍門吊，與高低腿自由跨撐拼裝臺車配合，可實現百噸級構件2毫米的安裝精度。坦拱高拱兩用的裝配式拼裝臺車，解決了大體積、大重量、長條狀、高強度的混凝土預制構件在運輸、吊裝、拼裝方面的技術難題，具有自動化、數字化、智能化的特征。同時，在施工圖設計、方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進度管理等方面廣泛應用BIM正向設計、三維建模、施工動畫模擬等技術手段，有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全。
青島地鐵集團第二建設分公司將乘勢而上，錨定“建設世界一流地鐵”目標，以班組建設和雙重預防機制為抓手：比安全，堅守法規(guī)，杜絕“三違”現象；比優(yōu)質，注重工程實體優(yōu)質，強化過程管控；比進度，奮楫爭先，按時完成節(jié)點目標；比效能，攻堅克難，利用創(chuàng)新賦能，踐行雙碳戰(zhàn)略，打造優(yōu)質精品工程，強化責任擔當，確保項目高品質建設、精細化推進。相較于傳統(tǒng)現澆工藝，四方廠站采用的裝配式技術，可實現結構不滲不漏，工程質量更優(yōu)；無大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，減少約80%現場作業(yè)人員，施工過程更安全；機械化施工程度高、噪音和粉塵污染明顯減少、綜合碳排放減少約19.6%，建造更綠色；在總體工期上可節(jié)省4-6個月，有效提高建筑質量及效率。
青島財經日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現香
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