6月10日，隨著最后一根錨鏈鎖緊固定，由海油工程青島場地建造的亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置“海葵一號”完成海上安裝，實現(xiàn)在珠江口盆地流花油田精準就位，標志著我國深水油氣田浮體設施系泊系統(tǒng)安裝能力實現(xiàn)新突破，為我國首個深水油田二次開發(fā)項目年內投產奠定基礎。
水下機器人回接錨鏈作業(yè)
“海葵一號”是集原油生產、存儲、外輸?shù)裙δ苡谝惑w的高端海洋裝備，由近60萬個零部件組成，總重達3.7萬噸，高度接近30層樓，主甲板面積相當于13個標準籃球場，最大儲油量達6萬噸，每天能處理約5600噸原油。
“海葵一號”是國內首次對圓筒型海洋裝備進行海上回接，由于圓筒型結構重心高、受風面大，容易發(fā)生旋轉，海上安裝難度極大。中國海油深圳分公司流花油田開發(fā)項目副總經(jīng)理王火平介紹說：“我們采用多點系泊方式進行安裝，12條錨腿分為3組，每組4條，從東北、東南、西北三個方向提供穩(wěn)定的系泊力，能夠抵御百年一遇的超強臺風。”
“海葵一號”采用新型的圓筒結構設計，設計壽命30年，可連續(xù)在海上運行15年不回塢。相較于常規(guī)的船型，圓筒型結構具有用鋼量少、儲油效率高、抵御惡劣海況能力強等優(yōu)點，可有效提高經(jīng)濟適用性，降低油田開發(fā)與運營成本。
為確保“海葵一號”在波濤洶涌的大海安穩(wěn)扎根，項目提前在海底安裝了12套由我國自主設計、建造的深水吸力錨，并通過12條由“錨鏈+中水浮筒+聚酯纜”構成的系泊錨腿進行連接，單根錨腿長2570米，破斷載荷達2300噸，相當于1500輛家用小汽車的重量。這套系泊系統(tǒng)就像安裝在海底的“拴馬樁”，將“海葵一號”牢牢固定在海面上。
“海葵一號”錨鏈回接作業(yè)現(xiàn)場
“海葵一號”錨腿全部錨鏈和4條聚酯纜為國產錨鏈和國產聚酯纜首次規(guī)模化應用，有效推動了我國深海錨泊系統(tǒng)設計、制造和安裝技術取得全方位突破。
“海葵一號”所在海域距深圳東南超240公里，水深約324米，風向多變、內波流頻發(fā)。此次施工區(qū)域位于兩艘拖輪夾角120°范圍內，作業(yè)空間狹小，海底視線不佳，對船舶定位和水下操作提出較大考驗。
“我們采用‘三船定位、一船回接’的方式，投入3000米級深水多功能工程船，應用水下和水面兩套定位系統(tǒng)，通過數(shù)字化三維模擬顯示水下系泊纜鏈構型，確保海上回接高效完成，作業(yè)效率和回接精度達到國際先進水平。”海油工程流花油田總包項目副總經(jīng)理王輝介紹說。
據(jù)了解，在距“海葵一號”2.5公里處，亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”也已于日前完成全部安裝作業(yè)，刷新海上原油生產平臺高度和重量兩項亞洲紀錄。“海基二號”總高度達428米，總重量超5萬噸，共設生產井24口，搭載了原油工藝和外輸系統(tǒng)、生產水處理系統(tǒng)及電力供應系統(tǒng)等300余套設備，可實現(xiàn)遠程水下井口控制、智能油氣開采、臺風生產模式等功能。
中國海油深圳分公司深水工程建設中心總經(jīng)理劉華祥表示，“海葵一號”完成海上回接后，將陸續(xù)開展聯(lián)合調試等工作，投產后與“海基二號”平臺一起服役于我國第一個深水油田——流花油田，創(chuàng)新形成“深水導管架平臺+圓筒型FPSO”開發(fā)模式，為我國深水油氣田高效開發(fā)提供全新方案。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 初志偉
責任編輯：林紅
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