6月26日，中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)為青島地鐵1號(hào)線(xiàn)研制的碳纖維地鐵列車(chē)“CETROVO1.0碳星快軌”在青島正式發(fā)布，這是全球首列用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的碳纖維地鐵列車(chē)。該車(chē)較傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛減重11%，具有更輕更節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)地鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)全新綠色升級(jí)。
在軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)輛的輕量化，即在保證車(chē)輛性能的前提下盡可能減輕車(chē)身重量，降低運(yùn)行能耗,是實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛綠色化、低碳化的關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)地鐵車(chē)輛主要采用鋼、鋁合金等金屬材料，受制于材料特性，面臨減重瓶頸。碳纖維，因具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，被稱(chēng)為“新材料之王”，它的強(qiáng)度是鋼鐵的5倍以上，但重量不到鋼鐵的1/4，是軌道車(chē)輛輕量化的絕佳材料。
中車(chē)四方股份公司聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)等單位共同攻關(guān)，攻克碳纖維大型復(fù)雜主承載結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)、高效低成本成型制造、全方位智能檢測(cè)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)解決工程化應(yīng)用難題，在全球首次實(shí)現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料在商用地鐵車(chē)輛主承載結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。
該車(chē)的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)采用碳纖維復(fù)合材料制造，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛性能的全新升級(jí)，具有更輕更節(jié)能、強(qiáng)度更高、環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)、全壽命周期運(yùn)維成本更低等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
車(chē)身更輕盈，運(yùn)行更節(jié)能
通過(guò)采用碳纖維復(fù)合材料，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)大幅減重。與傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車(chē)輛相比，該碳纖維地鐵車(chē)輛的車(chē)體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車(chē)減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，每列車(chē)每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當(dāng)于植樹(shù)造林101畝。
強(qiáng)度更高，結(jié)構(gòu)壽命更長(zhǎng)
該車(chē)采用更高性能的新型碳纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)提高了車(chē)身強(qiáng)度。同時(shí)，與采用傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維轉(zhuǎn)向架構(gòu)架部件具有更強(qiáng)的抗沖擊能力，耐疲勞性能更優(yōu)，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)使用壽命。
環(huán)境適應(yīng)力更強(qiáng)
更輕的車(chē)身，使列車(chē)擁有更優(yōu)異的行駛性能，不僅可以滿(mǎn)足線(xiàn)路更嚴(yán)格的軸重限制要求，而且減少了對(duì)車(chē)輪和軌道的磨耗。該車(chē)還采用先進(jìn)的主動(dòng)徑向技術(shù)，可主動(dòng)控制車(chē)輛輪對(duì)沿著徑向通過(guò)曲線(xiàn)，大幅降低了輪軌磨耗和噪聲。采用更耐磨、更抗熱的碳陶制動(dòng)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)滿(mǎn)足更苛刻的制動(dòng)性能需求。
全壽命周期運(yùn)維成本更低
得益于碳纖維輕量化材料和新技術(shù)的應(yīng)用，碳纖維地鐵列車(chē)的輪軌磨耗顯著降低，大幅減少了車(chē)輛和軌道的維護(hù)量。同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用數(shù)字孿生技術(shù)，打造碳纖維列車(chē)SmartCare智能運(yùn)維平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)安全、結(jié)構(gòu)健康及運(yùn)用性能的自檢測(cè)與自診斷，提高了運(yùn)維效率，降低了運(yùn)維成本。列車(chē)全壽命周期檢修成本降低了22%。
在軌道車(chē)輛碳纖維技術(shù)領(lǐng)域，中車(chē)四方股份公司發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)十余年的研發(fā)積累和“產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新，搭建了全鏈條研發(fā)、制造、驗(yàn)證平臺(tái)，形成了從碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研發(fā)到成型制造、仿真、試驗(yàn)、質(zhì)量保障等成套工程化能力，可提供全壽命周期一站式解決方案。
目前，該碳纖維地鐵列車(chē)已完成廠內(nèi)型式試驗(yàn)。按照計(jì)劃，年內(nèi)將在青島地鐵1號(hào)線(xiàn)投入載客示范運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前，在我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域，如何最大限度地降低能耗，減少碳排放，打造高效低碳的綠色城軌，是行業(yè)發(fā)展的重中之重。這對(duì)軌道車(chē)輛輕量化技術(shù)提出了更高的需求。碳纖維代表著未來(lái)輕量化材料技術(shù)發(fā)展方向，商用碳纖維地鐵列車(chē)的問(wèn)世，推動(dòng)了地鐵車(chē)輛主承載結(jié)構(gòu)由鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料向碳纖維新材料的迭代，打破了傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)減重的瓶頸，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)地鐵列車(chē)輕量化技術(shù)的全新升級(jí)，將為推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，助力城軌行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)發(fā)揮重要作用。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉 通訊員 鄧旺強(qiáng)
責(zé)任編輯：王海山
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