“你好，請幫我買一張去諸城的車票。”“好的，這班車馬上就要發(fā)車了，我盡快為您購票，要是下次時間緊張，您也可以通過線上提前預訂車票。”目前，正值春運，記者在青島長途汽車站看到，客流較前期有了明顯增長。
隨著高鐵、民航、私家車的快速發(fā)展，旅客運輸市場版圖不斷重塑，傳統道路客運市場空間受到擠壓。當前，道路客運經營模式正在發(fā)生深刻變革，為發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢盤活資源，徹底擺脫路徑依賴的束縛，青島城運控股交運集團提前布局，“一站多點+聯程聯運”，創(chuàng)新探索新形勢下傳統運輸企業(yè)的轉型發(fā)展路徑，在長途班線定制升級、城際客運公交化改造、汽車站商業(yè)化轉型和客貨郵融合發(fā)展等方面先行先試、大膽突破，實現企業(yè)創(chuàng)新變革和轉型發(fā)展成效愈發(fā)顯著，傳統道路客運服務煥發(fā)出“新”活力。
長途汽車站“路”向何方？
我國道路客運行業(yè)發(fā)端于1907年的青島。1910年，中國最早的汽車站——館陶路汽車站在青島誕生。如今，在青島館陶路和陵縣路路口，這座百年汽車站仍保有原來的風貌，依然有人群來來往往，但這里已不再是青島汽車客運中心。
館陶路汽車站停運并非個例。放眼全國，多地也紛紛出現汽車客運站關停情況，傳統道路客運正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。開往青島平度市的班線曾是汽車東站的“黃金路線”，但自從2020年濰萊高鐵通車后，客車司機侯衛(wèi)國便感受到了明顯變化。高鐵開通前，他和同事每天開31座的大巴車要跑兩個來回，每趟載客量都在80%以上，高鐵開通后客流直線下滑，載客量只有20%至30%。
曾幾何時，汽車站人頭攢動的場景就是人們歸家的記憶，“四方長途站”“城陽汽車站”“滄口汽車站”等更是老青島人揮之不去的城市印記。但近年來，中長途道路客運市場份額被高鐵與民航逐步占領，短途道路客運受到私家車發(fā)展的沖擊，傳統道路客運市場空間進一步收縮。
據了解，青島汽車總站轄有青島長途汽車站、青島汽車北站、青島汽車東站3個一級站、青島滄口汽車站一個二級站以及若干停靠點。目前，進站營運車輛400余輛，經營線路160余條，日均發(fā)送旅客5000余人次，通達全國16多個省、自治區(qū)和直轄市。有員工坦言，雖然經營線路依舊眾多，但與鼎盛時期相比，發(fā)車班次及日均發(fā)送旅客人次明顯減少。
為此，總站圍繞出行服務場景細化市場，建立“線上線下”融合出行服務平臺，促進多元業(yè)務相互融合，求變求新應對挑戰(zhàn)。從2015年起，交運集團加大探索創(chuàng)新路徑力度，將自救觸手延伸到客運服務以外。根據戰(zhàn)略調整，同年，館陶路汽車站變身為中國道路交通行業(yè)第一個由企業(yè)籌辦的專業(yè)性博物館——青島道路交通博物館，開啟了交通文化轉型之旅。
定制客運便利旅客就近坐長途車
青島長途汽車站這樣的大型車站該怎樣轉型？由于客運站的經營模式相對單一，“定時定站定線路”與乘客需求之間出現錯位與脫節(jié)，客運站正在被部分剛需人群慢慢拋棄。如何將基礎客流緊緊抓住，成為目前轉型的關鍵。
要想留住乘客，先要升級服務。近年來，青島汽車總站管轄下的青島長途汽車站、青島汽車北站、青島汽車東站建立起“線上線下”融合出行服務平臺。掌上車站的網絡搭建已顛覆傳統客運站的固有服務方式。旅客通過微信購票小程序、手機APP等途徑在線購票，或在站內自動售票機購買電子客票。購票成功后系統會生成電子客票，旅客可通過人臉識別進站乘車，整個流程更加便捷高效。
記者了解到，目前，青島汽車總站已與近百條線路班車、十余個代售點簽訂“一站多點”合作協議。“一站多點”定制客運服務是交運集團2022年12月開始，基于主城區(qū)“2+N”客運網絡建設開展的一項重要創(chuàng)新服務，今年計劃在原有站點基礎上增加至6個，開通后年旅客發(fā)送量預計可達7.3萬人次，旅客就近乘坐長途客車將更加便利。
“聯程聯運”是交運集團在客運服務領域另一項大膽嘗試，它充分發(fā)揮了汽車客運站的中轉功能，擴展了汽車客運站服務覆蓋范圍，以“一票轉乘”的便捷服務、優(yōu)質舒適的乘車體驗，為傳統客運班線服務注入了新的生機與活力。截至2024年底，班線客運聯程聯運服務共開通線路百余條、中轉站點近五百個，為6萬余名旅客提供了中轉服務，極大方便了旅客長途出行。
與此同時，交運集團充分利用數字融合便利旅客出行。根據客運轉型發(fā)展需要，依托數字化平臺，結合原有汽車客運站場站點位，在景區(qū)、旅游休閑區(qū)、城市公共交通樞紐等節(jié)點，輻射設置汽車客運站停靠點。通過平臺大數據分析，科學調配運力資源，推出以膠東國際機場、市內各知名醫(yī)院為核心的場景化運輸模式，提供自助售票機站外聯網售票服務，滿足班線旅客的“零距離”換乘和“站到站”中轉需求。
在此基礎上，交運集團充分發(fā)揮城鄉(xiāng)道路運輸市場占有率優(yōu)勢，積極融入農村物流寄遞體系建設，推動鄉(xiāng)村“客貨郵”融合發(fā)展。與郵政快遞企業(yè)深度合作，以公交代運模式，積極開通郵路，打通進城下鄉(xiāng)雙向通道，構建起了“縣級中轉、鎮(zhèn)級分撥、村級配送”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村三級快遞物流體系，打造了“共享郵路、共配驛站、一點多能、一網多用”的農村客貨郵融合發(fā)展新模式，實現了電商快件送達“田間地頭”，在增加了經營效益的同時，降低了農村物流成本，為“鄉(xiāng)村振興”貢獻了交運力量。
客運轉型打出“組合拳”
隨著經營模式不斷創(chuàng)新，破局求變的多元化綜合交通產業(yè)“生態(tài)圈”已初現雛形，不過要想成勢，還需要長期的培育過程。
青島城運控股交運集團黨委書記、董事長侯明亮說：“自主產品的推出，客運站網的重塑、出行模式的創(chuàng)新和數智技術的賦能，是交運集團在客運轉型路上打出的‘組合拳’。”
目前，汽車北站、青島長途汽車站和汽車東站結合各自區(qū)位特點，引入智能科技、新能源產品、智慧園區(qū)管理、文旅綜合服務資源。汽車東站“e站成銘”運游融合綜合體已開啟航程，“味來餐廳”等創(chuàng)新服務項目深受市場好評。汽車總站融合商品供應鏈經營，依托“情滿旅途”品牌打造的自有系列文創(chuàng)產品即將問世，傳統客運站正向集道路客運、現代商業(yè)、旅游文創(chuàng)為一體的新業(yè)態(tài)蛻變。
“要想實現低風險轉型，須因勢利導、因地制宜。”侯明亮認為，擁有優(yōu)厚場站資源的青島長途汽車站適合打造成跨界商業(yè)綜合體，通過引流聚眾與品牌強大、模式成熟的商業(yè)實體進行整體合作開發(fā)，探索出經營可參與、業(yè)態(tài)可持續(xù)的融合發(fā)展模式。
未來，交運集團將標定新發(fā)展方位、構建新運營模式，深入挖掘多元化發(fā)展?jié)撃埽M一步激發(fā)創(chuàng)新活力，還將孵化更多迎合消費者需求的高質量自主品牌產品，通過深耕市場、精分賽道、合作創(chuàng)效，為道路客運行業(yè)轉型發(fā)展作出新貢獻。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：王海山
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