春節(jié)期間，中鐵集裝箱青島中心站忙碌如常。1月29日大年初一，山東中歐班列蛇年新春首班供應(yīng)鏈專列，滿載110個標準集裝箱貨物，從上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心（中鐵集裝箱青島中心站）發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海后，預(yù)計35天后抵達山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心。
海鐵聯(lián)運屬于多式聯(lián)運的一種，相比傳統(tǒng)單一運輸模式，是國際物流主要運輸方式。記者從青島市交通運輸局了解到，2024年，青島港沿黃內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運線路總數(shù)分別達51個、83條；完成海鐵聯(lián)運量254.6萬標箱，同比增長15.3%，連續(xù)十年位居全國第一；中歐班列開行1017列，同比增長17.8%，首次突破千列大關(guān)，國際運營線路增加至22條，數(shù)量位居全省首位，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
打造多式聯(lián)運新網(wǎng)絡(luò)，力爭2025年海鐵聯(lián)運量繼續(xù)位居全國第一；圍繞“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)”多向發(fā)力，探索中歐班列運輸線路和模式創(chuàng)新，今年開行中歐班列力爭達到1100列……青島以海港、陸港、空港為核心支撐，不斷拓展國際物流大通道的輻射范圍和服務(wù)質(zhì)量，吸引著越來越多的國際貨物在這里集結(jié)、轉(zhuǎn)運。
海鐵聯(lián)運降低物流成本
作為國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中雙向開放的合作通道，物流通道的通達度決定著一座城市對外開放的能級和水平。海鐵聯(lián)運是進出口貨物由鐵路運輸經(jīng)由沿海海港與船舶運輸銜接、轉(zhuǎn)運，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式。
海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸?shù)统杀尽⒋筮\量的優(yōu)點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯(lián)運相比，成本優(yōu)勢明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運節(jié)約30%。 海鐵聯(lián)運通過將貨物一次性運輸?shù)侥康牡兀瑴p少了中間環(huán)節(jié)的費用，降低運輸成本。青島市交通運輸局物流處相關(guān)負責人說：“在傳統(tǒng)分段式運輸中，貨主還需要對接鐵路貨代、船公司等多家公司，涉及詢價、訂艙、保險、交貨等程序，而海鐵聯(lián)運可以實現(xiàn)信息的共享和優(yōu)化調(diào)度，實現(xiàn)托運人只需辦理一次托運，采用一個費率。”
同時，海鐵聯(lián)運可以減少貨物在中轉(zhuǎn)過程中的損失，如貨物二次開箱檢查等，提高貨物的安全性。“相比其他運輸方式，韓國、日本和東南亞地區(qū)的過境運輸貨物在抵達青島港后，先轉(zhuǎn)運至上合示范區(qū)，再搭乘中歐班列運往中亞國家，可大幅節(jié)省運輸時間和物流成本。”青島遠洋大亞物流有限公司有關(guān)負責人說。
海鐵聯(lián)運量連續(xù)十年位居全國第一
在全球集裝箱吞吐量排名靠前的港口中，鹿特丹、漢堡、洛杉磯、紐約等歐美發(fā)達國家港口鐵水聯(lián)運量占比均較高，超過20%。作為多式聯(lián)運最重要的集裝箱物流形式之一，我國沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運量占吞吐量的比例約3%，大大低于世界先進水平。
根據(jù)2024年印發(fā)的《有效降低全社會物流成本行動方案》，將加快健全多式聯(lián)運體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運，加快推進一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量。
依托港口資源，青島在全國率先實現(xiàn)“前港后站、一體運作”的海鐵聯(lián)運模式。2024年，青島口岸功能、保障能力、通關(guān)效率等方面優(yōu)勢不斷鞏固，完成海鐵聯(lián)運量254.6萬標箱，同比增長15.3%，連續(xù)十年位居全國第一，一個內(nèi)通外達的區(qū)域海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)加快擴容，打開了一條東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的物流貿(mào)易通道。
今年力爭開行量達到1100列
國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，青島市積極爭創(chuàng)國家物流樞紐，與重慶、西安、深圳等城市成為全國首批獲批建設(shè)全部承載類型樞紐的城市之一。近期，青島市又成功獲批建設(shè)國家中歐班列集結(jié)中心。日前，國家發(fā)展改革委出臺文件，在全國優(yōu)化布局14個國家中歐班列集結(jié)中心，國家中歐班列（濟青）集結(jié)中心成功獲批，濟南與青島將聯(lián)合建設(shè)國家中歐班列集結(jié)中心。今年，青島市將加速提升中歐班列集結(jié)中心貨源集聚能力，推動中歐班列擴量增效，開行中歐班列力爭達到1100列，與濟南陸海聯(lián)動，合力打造黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿(mào)易新通道。
2025年，市交通運輸局將進一步加快國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)，放大青島“四港聯(lián)動”優(yōu)勢，積極構(gòu)建國際物流大通道，扎實推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，打造“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系，更好服務(wù)全市“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。
青島市交通運輸局有關(guān)負責人說：“我們發(fā)揮國家戰(zhàn)略疊加先發(fā)優(yōu)勢，累計為重大物流項目爭取各類資金近10億元，撬動社會投資逾百億元，有效增強國家物流樞紐集聚輻射能力，也為爭創(chuàng)國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)打下堅實基礎(chǔ)。”
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：李賽男
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