春節(jié)期間，中鐵集裝箱青島中心站忙碌如常。1月29日大年初一，山東中歐班列蛇年新春首班供應(yīng)鏈專列，滿載110個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，從上合示范區(qū)多式聯(lián)運(yùn)中心（中鐵集裝箱青島中心站）發(fā)出，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海后，預(yù)計(jì)35天后抵達(dá)山東中歐班列塞爾維亞集結(jié)中心。
海鐵聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)的一種，相比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式，是國(guó)際物流主要運(yùn)輸方式。記者從青島市交通運(yùn)輸局了解到，2024年，青島港沿黃內(nèi)陸港、海鐵聯(lián)運(yùn)線路總數(shù)分別達(dá)51個(gè)、83條；完成海鐵聯(lián)運(yùn)量254.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.3%，連續(xù)十年位居全國(guó)第一；中歐班列開(kāi)行1017列，同比增長(zhǎng)17.8%，首次突破千列大關(guān)，國(guó)際運(yùn)營(yíng)線路增加至22條，數(shù)量位居全省首位，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。
打造多式聯(lián)運(yùn)新網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)2025年海鐵聯(lián)運(yùn)量繼續(xù)位居全國(guó)第一；圍繞“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)”多向發(fā)力，探索中歐班列運(yùn)輸線路和模式創(chuàng)新，今年開(kāi)行中歐班列力爭(zhēng)達(dá)到1100列……青島以海港、陸港、空港為核心支撐，不斷拓展國(guó)際物流大通道的輻射范圍和服務(wù)質(zhì)量，吸引著越來(lái)越多的國(guó)際貨物在這里集結(jié)、轉(zhuǎn)運(yùn)。
海鐵聯(lián)運(yùn)降低物流成本
作為國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈中雙向開(kāi)放的合作通道，物流通道的通達(dá)度決定著一座城市對(duì)外開(kāi)放的能級(jí)和水平。海鐵聯(lián)運(yùn)是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。
海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都擁有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀?、大運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運(yùn)距中與公水聯(lián)運(yùn)相比，成本優(yōu)勢(shì)明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運(yùn)節(jié)約30%。 海鐵聯(lián)運(yùn)通過(guò)將貨物一次性運(yùn)輸?shù)侥康牡?，減少了中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。青島市交通運(yùn)輸局物流處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“在傳統(tǒng)分段式運(yùn)輸中，貨主還需要對(duì)接鐵路貨代、船公司等多家公司，涉及詢價(jià)、訂艙、保險(xiǎn)、交貨等程序，而海鐵聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)信息的共享和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，采用一個(gè)費(fèi)率?！?/p>
同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)可以減少貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中的損失，如貨物二次開(kāi)箱檢查等，提高貨物的安全性?！跋啾绕渌\(yùn)輸方式，韓國(guó)、日本和東南亞地區(qū)的過(guò)境運(yùn)輸貨物在抵達(dá)青島港后，先轉(zhuǎn)運(yùn)至上合示范區(qū)，再搭乘中歐班列運(yùn)往中亞國(guó)家，可大幅節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和物流成本?！鼻鄭u遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)十年位居全國(guó)第一
在全球集裝箱吞吐量排名靠前的港口中，鹿特丹、漢堡、洛杉磯、紐約等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家港口鐵水聯(lián)運(yùn)量占比均較高，超過(guò)20%。作為多式聯(lián)運(yùn)最重要的集裝箱物流形式之一，我國(guó)沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量占吞吐量的比例約3%，大大低于世界先進(jìn)水平。
根據(jù)2024年印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，將加快健全多式聯(lián)運(yùn)體系，發(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)一單制、一箱制，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運(yùn)行、品牌化的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，增加國(guó)家物流樞紐間鐵路聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行數(shù)量。
依托港口資源，青島在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)“前港后站、一體運(yùn)作”的海鐵聯(lián)運(yùn)模式。2024年，青島口岸功能、保障能力、通關(guān)效率等方面優(yōu)勢(shì)不斷鞏固，完成海鐵聯(lián)運(yùn)量254.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.3%，連續(xù)十年位居全國(guó)第一，一個(gè)內(nèi)通外達(dá)的區(qū)域海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加快擴(kuò)容，打開(kāi)了一條東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的物流貿(mào)易通道。
今年力爭(zhēng)開(kāi)行量達(dá)到1100列
國(guó)家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，青島市積極爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家物流樞紐，與重慶、西安、深圳等城市成為全國(guó)首批獲批建設(shè)全部承載類型樞紐的城市之一。近期，青島市又成功獲批建設(shè)國(guó)家中歐班列集結(jié)中心。日前，國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)文件，在全國(guó)優(yōu)化布局14個(gè)國(guó)家中歐班列集結(jié)中心，國(guó)家中歐班列（濟(jì)青）集結(jié)中心成功獲批，濟(jì)南與青島將聯(lián)合建設(shè)國(guó)家中歐班列集結(jié)中心。今年，青島市將加速提升中歐班列集結(jié)中心貨源集聚能力，推動(dòng)中歐班列擴(kuò)量增效，開(kāi)行中歐班列力爭(zhēng)達(dá)到1100列，與濟(jì)南陸海聯(lián)動(dòng)，合力打造黃河流域面向上合、輻射亞太的陸海貿(mào)易新通道。
2025年，市交通運(yùn)輸局將進(jìn)一步加快國(guó)際性綜合交通樞紐城市建設(shè)，放大青島“四港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，積極構(gòu)建國(guó)際物流大通道，扎實(shí)推進(jìn)國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，打造“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流體系，更好服務(wù)全市“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展。
青島市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們發(fā)揮國(guó)家戰(zhàn)略疊加先發(fā)優(yōu)勢(shì)，累計(jì)為重大物流項(xiàng)目爭(zhēng)取各類資金近10億元，撬動(dòng)社會(huì)投資逾百億元，有效增強(qiáng)國(guó)家物流樞紐集聚輻射能力，也為爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家物流樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：李賽男
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