國內(nèi)首創(chuàng)！這項(xiàng)新技術(shù)在青島地鐵15號(hào)線成功應(yīng)用

近日，在青島地鐵15號(hào)線仙山路站，隨著最后一榀裝配式鋼筋籠頂角模塊順利完成拼裝，國內(nèi)首個(gè)明挖車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋模塊化施工技術(shù)成功落地，為推動(dòng)地鐵建設(shè)行業(yè)的綠色、智能、高效發(fā)展樹立新典范。

裝配式鋼筋籠技術(shù)：全流程技術(shù)突破

即便是以往的地鐵裝配式車站技術(shù)，車站兩端的鋼筋也需要現(xiàn)場綁扎施工。由青島地鐵牽頭研發(fā)的明挖車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋模塊化施工技術(shù)，涵蓋了明挖車站主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)鋼筋裝配設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)運(yùn)輸安裝工藝及造價(jià)分析等關(guān)鍵技術(shù)。這一成套技術(shù)體系打破了傳統(tǒng)的現(xiàn)場綁扎工藝，開創(chuàng)性地將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣S化預(yù)制與現(xiàn)場快速組裝的新模式，有效解決了傳統(tǒng)鋼筋綁扎施工中人力投入大、空間受限等難題。通過不斷研發(fā)與創(chuàng)新，目前該技術(shù)已形成了包括鋼筋模塊劃分、連接錨固技術(shù)、吊裝運(yùn)輸、拼接安裝等在內(nèi)的核心技術(shù)體系，為后續(xù)線路的智能建造及綠色施工提供了寶貴的技術(shù)儲(chǔ)備。

相比傳統(tǒng)鋼筋綁扎工藝，裝配式鋼筋籠技術(shù)展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢。該技術(shù)的應(yīng)用，使仙山路站施工效率提升了40%。它有效解決了傳統(tǒng)工藝中大量現(xiàn)場焊接、綁扎作業(yè)導(dǎo)致的高強(qiáng)度勞動(dòng)及高溫暴露問題，為施工人員的健康與安全提供了有力保障。

從“小坦克”看班組賦能與技術(shù)創(chuàng)新

仙山路站作為青島地鐵15號(hào)線中首次應(yīng)用裝配式鋼筋施工工藝的車站，在施工初期面臨了諸多挑戰(zhàn)。運(yùn)輸困難、連接耗時(shí)長以及作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)不足等問題接踵而至。

面對困難，鋼筋班組長與技術(shù)人員自發(fā)組織，與作業(yè)人員共同開展了“裝配式鋼筋安裝交流”座談會(huì)。通過集思廣益，班組人員對運(yùn)輸工裝進(jìn)行改造，利用鋼管支撐，有效解決了在弧形底板進(jìn)行鋼筋籠運(yùn)輸易偏移的問題，運(yùn)輸時(shí)間縮短60%。改造后的工裝形似坦克，又被稱為“小坦克”運(yùn)輸工裝。

班組賦能與技術(shù)創(chuàng)新為現(xiàn)場提速增效，班組人員干事熱情高漲，綁扎工作高質(zhì)量完成，為裝配式鋼筋技術(shù)的成功應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。明挖車站主體結(jié)構(gòu)鋼筋模塊化施工技術(shù)體系的建立，為青島地鐵后續(xù)線路提供了標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施依據(jù)，有望在未來地鐵建設(shè)中發(fā)揮更大作用。

青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉  通訊員  王加慶

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