新石器、九識、白犀牛智達等無人物流配送車企業紛紛布局青島。借助青島制造業和科技研發的雄厚基礎，無人配送車與青島本地產業或迎來協同發展新機遇。
2025年，越來越多的青島市民看到一種外形呆萌的快遞無人送貨車出現在街頭。這種無人送貨車（也稱無人物流配送車）采用全自動無人駕駛技術，專為快遞配送設計，車前閃著萌萌的“大眼睛”（激光雷達或攝像頭等傳感器），宛如一只可愛的“電子寵物”。無人物流車在馬路上與其他車輛一樣有序通行，遵守交通規則。
這些車輛沒有駕駛員，卻能在復雜路況中實現避障；不需要歇腳，頂著大太陽或淋著雨，也能實現24小時全天候不間斷配送，30公里配送9.9元起，比有人駕駛的貨車更有性價比。
截至2025年12月，國內無人物流配送車制造的頭部企業新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）已在全球15個國家、超300個城市累計部署無人物流配送車輛超13000輛，其中在青島部署量達1200輛——這一數字超越美國自動駕駛公司Waymo在舊金山的部署規模，讓青島悄然問鼎“全球無人車第一城”。
“2026年，我們希望在青島部署的無人物流配送車增至3000臺左右。”新石器無人車山東政府事務總監楊景巍表示。
除了新石器，包括九識（蘇州）智能科技有限公司、白犀牛智達（北京）科技有限公司等無人物流配送車企業也紛紛布局青島，借助青島制造業和科技研發的雄厚基礎，無人配送車與青島本地產業或迎來協同發展新機遇。
一輛無人物流配送車，其產業鏈從上游的激光雷達、攝像頭、車載芯片，到中游的零部件供應、整車制造，再到下游的數據測試、場景運維，涉及環節多達數十甚至上百個。不過，隨著技術路線優化以及關鍵零部件價格下降，其售價已從百萬元級別降至十萬元左右。
物流費用可節省一半
“我們每天至少發送30單貨物，最遠需要運送到市北區德興路。每個月的物流費用要5000元以上。”青島中機工具有限公司總經理戴永興告訴記者，他們公司位于青島城陽區和即墨區的交界處，銷售五金、刀具、量具等500多種配件產品，服務周邊3000多家企業。因為配件型號多、客戶多、單次貨量小，人工送貨成本高，配送一直是讓他頭痛的事情之一。
2025年6月，新石器與滴滴送貨在青島啟動無人車送貨業務試點。滴滴送貨憑借成熟的平臺入口與龐大的用戶流量搭建服務前端，新石器則以其深耕多年的無人駕駛技術為核心，承擔無人車技術研發、日常運營及服務保障，雙方共同采用“RaaS（RoboVan-as-a-Service）”模式，實現無人車服務所見即所得，顯著降低物流客戶使用無人配送的門檻。
“有了無人配送車，每月的物流費至少節省了一半。”戴永興告訴記者，他們的工作人員只需打開滴滴送貨小程序或APP，在下單時選擇“無人車”選項。下單操作完成后，無人車將自動前往取貨點，公司工作人員通過手機掃碼開啟貨艙門，放置貨物并關閉艙門后，車輛便會自主駛向目的地。
新石器工作人員向記者介紹，在青島，支撐無人配送業務的主力車型是新石器X6無人車，其性能扎實：載重達1噸，貨艙容積為6立方米，公開道路最高時速可達50公里，最長續航里程為200公里，配合約2小時的快充效率，在實際運營中，完全能夠滿足全天運營需求。同時，為最大程度保障通行效率與安全，新石器無人車在當前的運營調度中會主動避開早晚交通高峰時段。
技術層面的硬核配置，為無人配送的安全高效運行提供了堅實保障。該系列無人車配備了12個高清攝像頭與1個激光雷達，可實現360度環視、120米的感知覆蓋范圍，能精準識別障礙物、車道線及交通信號；采用“多源融合定位”技術，即便在青島部分丘陵地區等GPS信號較弱的區域，定位精度仍能保持在厘米級。針對青島的丘陵地形，新石器對車輛的滑板式底盤進行了優化，確保爬坡動力充沛、下坡安全減速，同時具備適應夜間、雨天、霧霾天以及土路、窄路等復雜環境的能力，毫秒級的數據回傳與遠程安全系統隨時待命，全方位規避行駛風險。
“隨著自動駕駛與智能調度技術持續迭代，我們有信心將每公里成本進一步壓降至1元以下，為企業和商戶提供更高性價比的物流服務。”楊景巍說。
從一年來的運行狀況來看，無人物流配送車的加入顯著提高了青島快遞物流網絡的效率。
從孤勇者到領跑者
2018年剛進入無人配送領域時，新石器是孤零零地進入了一個“無人”的領域。因為“路權”問題，零售服務成為無人配送車最早的嘗試。
七年過去，新石器不僅將無人車從概念推向規模化商用，并開始布局全球市場。《2025年末端無人配送行業研究報告》顯示，當前，末端無人配送行業正從“測試示范”向“規模化商用”加速跨越，2030年預計將實現24.5%的滲透率，形成千億級市場規模。
新石器目前是順豐集團、京東物流、中國郵政、“三通一達”和極兔速遞等頭部快遞集團全覆蓋的RoboVan（無人物流車）供應商，累計獲取了近七成的中標數量。2025年9月，新石器完成第1萬臺車下線。新石器此前聚焦于快遞、電商等KA（關鍵客戶）市場，如今正進行戰略轉向，全力開拓ToB市場。
無人物流配送車的興起，帶動了生產、運營、充電樁建設、維修點設置等配套服務的發展。
“維護這1200輛車，我們的運營人員接近100人。如果發生碰撞等意外，車身傳感器會立即識別并預警，系統會同步撥打事故專線，確保工作人員在15分鐘內抵達現場。”楊景巍同時表示，特別感謝青島市民的包容態度，給予了無人駕駛行業發展過程中特別大的支持和幫助。
中國城市專家智庫委員會常務副秘書長、浙大城市學院副教授林先平認為，無人配送車產業的爆發式增長主要歸因于技術的持續進步、日益增長的市場需求以及政府政策的積極支持。無人車價格下降主要得益于硬件成本降低（如激光雷達、傳感器量產）、供應鏈優化、量產規模擴大和產業鏈成熟。
林先平強調，無人配送車跨區域路權協調、安全和技術標準統一是行業發展的關鍵挑戰，需行業和政府共同推動。
青島：從應用場景到產業制造的暢想
北京社會科學院副研究員王鵬表示，青島、自貢、蘇州等城市正成為無人車生產與測試重點區域。企業可通過本地化生產優化供應鏈、提升響應速度。
新石器也表示，計劃將青島打造成全球無人配送的“樣板城市”。
今年，商務部等八部門聯合印發的《加快數智供應鏈發展專項行動計劃》提出，“推廣智能立體倉庫、自動導引車、無人配送車等設施設備，實現人、車、貨智能調度”。山東省政府則規劃，到2027年，全省將部署超過1.5萬輛低速無人配送車，旨在打造全國首個全省域范圍內的應用樣板，以推動無人駕駛技術的全場景多領域突破。
從開放程度而言，青島在政策支持、路權開放及場景適配方面走在全國前列：2024年3月，青島出臺《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，明確允許低速無人駕駛車輛上路，這意味著無人車輛在青島獲得了“路權”。
作為全國智能網聯汽車產業發展的先行城市，青島工信、交管等相關部門始終秉持“有序引導、包容審慎”的核心原則，主動靠前服務、精準對接需求，為無人車規范化發展提供全方位、多層次的指導支持。
《青島市智能網聯新能源汽車產業發展行動計劃（2025—2027年）》提出，到2027年，產業鏈規模力爭達到3000億元。在關鍵配套系統性重塑方面，到2027年，青島將爭取在動力電池系統、智能座艙系統、車規級芯片、智能底盤、電驅電控、“車路云一體化”感知系統等關鍵領域配套能力顯著增強，產業規模超過500億元。
到2027年，初步建成高質量智能充電基礎設施體系、車網互動體系，“車路云一體化”應用路側基礎設施建成區域不少于200平方公里，探索智能網聯新能源汽車測試道路開放超過1000公里，小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。
事實上，青島市在智能網聯新能源汽車產業發展方面有著較好的基礎。
在智能網聯汽車配套領域，青島已匯聚了一批優質企業。如通信領域的宸芯科技，研發的C-V2X芯片和解決方案，依托C-V2X車聯網技術，可實現“車路云”的智能網聯，已廣泛應用于七個國家級車聯網先導區。今年初，全球首條高性能20Ah車載硫化物全固態電池中試線在青島正式投入生產。位于萊西的智能檢驗檢測產業園項目正有序進展，項目包括電池電機及控制系統試驗室、整車動力經濟性試驗室、整車環境及系統試驗室、材料實驗室、整車EMC及電子環境可靠性試驗室、整車12通道試驗室、試制車間等。
目前，青島汽車產業鏈規模已經超過1800億元，是青島制造業名副其實的支柱產業，擁有包括海聯金匯、建邦科技等逾千家零部件企業集群式發展的優勢。
值得注意的是，記者通過查詢2024年10月31日成立的新石器慧研（青島）科技有限公司的工商信息發現，這家由新石器慧通（北京）科技有限公司全資持股的企業，其經營范圍涵蓋工業機器人制造（分支機構經營）、智能機器人研發與銷售、人工智能硬件銷售以及人工智能行業應用系統集成服務，這表明新石器慧研（青島）科技有限公司具備工業機器人制造資質。
目前，青島在無人物流車的開放應用場景方面已取得顯著成效，這些實踐為產業的跨越式發展奠定了堅實基礎。從政策開放到場景落地，從技術突破到產業協同，多重優勢正“驅動”無人物流車產業在青島實現新的跨越。
青島財經日報/首頁新聞記者 郭清鑒
責任編輯：王海山
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