新石器、九識、白犀牛智達等無人物流配送車企業(yè)紛紛布局青島。借助青島制造業(yè)和科技研發(fā)的雄厚基礎(chǔ)，無人配送車與青島本地產(chǎn)業(yè)或迎來協(xié)同發(fā)展新機遇。
2025年，越來越多的青島市民看到一種外形呆萌的快遞無人送貨車出現(xiàn)在街頭。這種無人送貨車（也稱無人物流配送車）采用全自動無人駕駛技術(shù)，專為快遞配送設(shè)計，車前閃著萌萌的“大眼睛”（激光雷達或攝像頭等傳感器），宛如一只可愛的“電子寵物”。無人物流車在馬路上與其他車輛一樣有序通行，遵守交通規(guī)則。
這些車輛沒有駕駛員，卻能在復(fù)雜路況中實現(xiàn)避障；不需要歇腳，頂著大太陽或淋著雨，也能實現(xiàn)24小時全天候不間斷配送，30公里配送9.9元起，比有人駕駛的貨車更有性價比。
截至2025年12月，國內(nèi)無人物流配送車制造的頭部企業(yè)新石器慧通（北京）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）已在全球15個國家、超300個城市累計部署無人物流配送車輛超13000輛，其中在青島部署量達1200輛——這一數(shù)字超越美國自動駕駛公司W(wǎng)aymo在舊金山的部署規(guī)模，讓青島悄然問鼎“全球無人車第一城”。
“2026年，我們希望在青島部署的無人物流配送車增至3000臺左右。”新石器無人車山東政府事務(wù)總監(jiān)楊景巍表示。
除了新石器，包括九識（蘇州）智能科技有限公司、白犀牛智達（北京）科技有限公司等無人物流配送車企業(yè)也紛紛布局青島，借助青島制造業(yè)和科技研發(fā)的雄厚基礎(chǔ)，無人配送車與青島本地產(chǎn)業(yè)或迎來協(xié)同發(fā)展新機遇。
一輛無人物流配送車，其產(chǎn)業(yè)鏈從上游的激光雷達、攝像頭、車載芯片，到中游的零部件供應(yīng)、整車制造，再到下游的數(shù)據(jù)測試、場景運維，涉及環(huán)節(jié)多達數(shù)十甚至上百個。不過，隨著技術(shù)路線優(yōu)化以及關(guān)鍵零部件價格下降，其售價已從百萬元級別降至十萬元左右。
物流費用可節(jié)省一半
“我們每天至少發(fā)送30單貨物，最遠需要運送到市北區(qū)德興路。每個月的物流費用要5000元以上。”青島中機工具有限公司總經(jīng)理戴永興告訴記者，他們公司位于青島城陽區(qū)和即墨區(qū)的交界處，銷售五金、刀具、量具等500多種配件產(chǎn)品，服務(wù)周邊3000多家企業(yè)。因為配件型號多、客戶多、單次貨量小，人工送貨成本高，配送一直是讓他頭痛的事情之一。
2025年6月，新石器與滴滴送貨在青島啟動無人車送貨業(yè)務(wù)試點。滴滴送貨憑借成熟的平臺入口與龐大的用戶流量搭建服務(wù)前端，新石器則以其深耕多年的無人駕駛技術(shù)為核心，承擔無人車技術(shù)研發(fā)、日常運營及服務(wù)保障，雙方共同采用“RaaS（RoboVan-as-a-Service）”模式，實現(xiàn)無人車服務(wù)所見即所得，顯著降低物流客戶使用無人配送的門檻。
“有了無人配送車，每月的物流費至少節(jié)省了一半。”戴永興告訴記者，他們的工作人員只需打開滴滴送貨小程序或APP，在下單時選擇“無人車”選項。下單操作完成后，無人車將自動前往取貨點，公司工作人員通過手機掃碼開啟貨艙門，放置貨物并關(guān)閉艙門后，車輛便會自主駛向目的地。
新石器工作人員向記者介紹，在青島，支撐無人配送業(yè)務(wù)的主力車型是新石器X6無人車，其性能扎實：載重達1噸，貨艙容積為6立方米，公開道路最高時速可達50公里，最長續(xù)航里程為200公里，配合約2小時的快充效率，在實際運營中，完全能夠滿足全天運營需求。同時，為最大程度保障通行效率與安全，新石器無人車在當前的運營調(diào)度中會主動避開早晚交通高峰時段。
技術(shù)層面的硬核配置，為無人配送的安全高效運行提供了堅實保障。該系列無人車配備了12個高清攝像頭與1個激光雷達，可實現(xiàn)360度環(huán)視、120米的感知覆蓋范圍，能精準識別障礙物、車道線及交通信號；采用“多源融合定位”技術(shù)，即便在青島部分丘陵地區(qū)等GPS信號較弱的區(qū)域，定位精度仍能保持在厘米級。針對青島的丘陵地形，新石器對車輛的滑板式底盤進行了優(yōu)化，確保爬坡動力充沛、下坡安全減速，同時具備適應(yīng)夜間、雨天、霧霾天以及土路、窄路等復(fù)雜環(huán)境的能力，毫秒級的數(shù)據(jù)回傳與遠程安全系統(tǒng)隨時待命，全方位規(guī)避行駛風險。
“隨著自動駕駛與智能調(diào)度技術(shù)持續(xù)迭代，我們有信心將每公里成本進一步壓降至1元以下，為企業(yè)和商戶提供更高性價比的物流服務(wù)。”楊景巍說。
從一年來的運行狀況來看，無人物流配送車的加入顯著提高了青島快遞物流網(wǎng)絡(luò)的效率。
從孤勇者到領(lǐng)跑者
2018年剛進入無人配送領(lǐng)域時，新石器是孤零零地進入了一個“無人”的領(lǐng)域。因為“路權(quán)”問題，零售服務(wù)成為無人配送車最早的嘗試。
七年過去，新石器不僅將無人車從概念推向規(guī)模化商用，并開始布局全球市場。《2025年末端無人配送行業(yè)研究報告》顯示，當前，末端無人配送行業(yè)正從“測試示范”向“規(guī)模化商用”加速跨越，2030年預(yù)計將實現(xiàn)24.5%的滲透率，形成千億級市場規(guī)模。
新石器目前是順豐集團、京東物流、中國郵政、“三通一達”和極兔速遞等頭部快遞集團全覆蓋的RoboVan（無人物流車）供應(yīng)商，累計獲取了近七成的中標數(shù)量。2025年9月，新石器完成第1萬臺車下線。新石器此前聚焦于快遞、電商等KA（關(guān)鍵客戶）市場，如今正進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，全力開拓ToB市場。
無人物流配送車的興起，帶動了生產(chǎn)、運營、充電樁建設(shè)、維修點設(shè)置等配套服務(wù)的發(fā)展。
“維護這1200輛車，我們的運營人員接近100人。如果發(fā)生碰撞等意外，車身傳感器會立即識別并預(yù)警，系統(tǒng)會同步撥打事故專線，確保工作人員在15分鐘內(nèi)抵達現(xiàn)場。”楊景巍同時表示，特別感謝青島市民的包容態(tài)度，給予了無人駕駛行業(yè)發(fā)展過程中特別大的支持和幫助。
中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長、浙大城市學院副教授林先平認為，無人配送車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長主要歸因于技術(shù)的持續(xù)進步、日益增長的市場需求以及政府政策的積極支持。無人車價格下降主要得益于硬件成本降低（如激光雷達、傳感器量產(chǎn)）、供應(yīng)鏈優(yōu)化、量產(chǎn)規(guī)模擴大和產(chǎn)業(yè)鏈成熟。
林先平強調(diào)，無人配送車跨區(qū)域路權(quán)協(xié)調(diào)、安全和技術(shù)標準統(tǒng)一是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，需行業(yè)和政府共同推動。
青島：從應(yīng)用場景到產(chǎn)業(yè)制造的暢想
北京社會科學院副研究員王鵬表示，青島、自貢、蘇州等城市正成為無人車生產(chǎn)與測試重點區(qū)域。企業(yè)可通過本地化生產(chǎn)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升響應(yīng)速度。
新石器也表示，計劃將青島打造成全球無人配送的“樣板城市”。
今年，商務(wù)部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》提出，“推廣智能立體倉庫、自動導(dǎo)引車、無人配送車等設(shè)施設(shè)備，實現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度”。山東省政府則規(guī)劃，到2027年，全省將部署超過1.5萬輛低速無人配送車，旨在打造全國首個全省域范圍內(nèi)的應(yīng)用樣板，以推動無人駕駛技術(shù)的全場景多領(lǐng)域突破。
從開放程度而言，青島在政策支持、路權(quán)開放及場景適配方面走在全國前列：2024年3月，青島出臺《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實施細則（試行）》，明確允許低速無人駕駛車輛上路，這意味著無人車輛在青島獲得了“路權(quán)”。
作為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行城市，青島工信、交管等相關(guān)部門始終秉持“有序引導(dǎo)、包容審慎”的核心原則，主動靠前服務(wù)、精準對接需求，為無人車規(guī)范化發(fā)展提供全方位、多層次的指導(dǎo)支持。
《青島市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》提出，到2027年，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模力爭達到3000億元。在關(guān)鍵配套系統(tǒng)性重塑方面，到2027年，青島將爭取在動力電池系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、智能底盤、電驅(qū)電控、“車路云一體化”感知系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域配套能力顯著增強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過500億元。
到2027年，初步建成高質(zhì)量智能充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、車網(wǎng)互動體系，“車路云一體化”應(yīng)用路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建成區(qū)域不少于200平方公里，探索智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車測試道路開放超過1000公里，小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。
事實上，青島市在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有著較好的基礎(chǔ)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套領(lǐng)域，青島已匯聚了一批優(yōu)質(zhì)企業(yè)。如通信領(lǐng)域的宸芯科技，研發(fā)的C-V2X芯片和解決方案，依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實現(xiàn)“車路云”的智能網(wǎng)聯(lián)，已廣泛應(yīng)用于七個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。今年初，全球首條高性能20Ah車載硫化物全固態(tài)電池中試線在青島正式投入生產(chǎn)。位于萊西的智能檢驗檢測產(chǎn)業(yè)園項目正有序進展，項目包括電池電機及控制系統(tǒng)試驗室、整車動力經(jīng)濟性試驗室、整車環(huán)境及系統(tǒng)試驗室、材料實驗室、整車EMC及電子環(huán)境可靠性試驗室、整車12通道試驗室、試制車間等。
目前，青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已經(jīng)超過1800億元，是青島制造業(yè)名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有包括海聯(lián)金匯、建邦科技等逾千家零部件企業(yè)集群式發(fā)展的優(yōu)勢。
值得注意的是，記者通過查詢2024年10月31日成立的新石器慧研（青島）科技有限公司的工商信息發(fā)現(xiàn)，這家由新石器慧通（北京）科技有限公司全資持股的企業(yè)，其經(jīng)營范圍涵蓋工業(yè)機器人制造（分支機構(gòu)經(jīng)營）、智能機器人研發(fā)與銷售、人工智能硬件銷售以及人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)，這表明新石器慧研（青島）科技有限公司具備工業(yè)機器人制造資質(zhì)。
目前，青島在無人物流車的開放應(yīng)用場景方面已取得顯著成效，這些實踐為產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。從政策開放到場景落地，從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，多重優(yōu)勢正“驅(qū)動”無人物流車產(chǎn)業(yè)在青島實現(xiàn)新的跨越。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 郭清鑒
責任編輯：王海山
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