原標(biāo)題：航空總?cè)丝诔鍍|見證高質(zhì)量發(fā)展（感言）
中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2026年春運(yùn)期間，全國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸旅客9439萬(wàn)人次，比2025年春運(yùn)同期增長(zhǎng)4.6%，創(chuàng)歷史同期新高。算起來(lái)，這已經(jīng)是2024年以來(lái)民航春運(yùn)旅客運(yùn)輸量第三次創(chuàng)新高了。
增長(zhǎng)的民航客流里，有一條數(shù)據(jù)引人注目：截至2025年，我國(guó)航空總?cè)丝诔?億，成為全球第一航空人口大國(guó)。
啥是航空人口？它指的是在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)至少乘坐過(guò)一次民航航班的人口數(shù)量。航空人口規(guī)模是國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，可以從側(cè)面反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民可支配收入情況。微觀上看，該指標(biāo)也是民航產(chǎn)品質(zhì)量的“檢驗(yàn)尺”，能夠驗(yàn)證民航在安全水平、供給能力、服務(wù)品質(zhì)等方面是否能滿足消費(fèi)者的出行需求。
我國(guó)之所以能在當(dāng)下成為全球第一航空人口大國(guó)，除了人口基數(shù)大，更與我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、民航業(yè)自身發(fā)展高度相關(guān)。
得益于我國(guó)消費(fèi)“主引擎”作用不斷增強(qiáng)，跨區(qū)域商務(wù)往來(lái)、文旅出行等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)持續(xù)活躍，直接催生民航市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，特別是不少三、四線城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)依托民航迎來(lái)了更多旅客。比如今年春運(yùn)期間，出行平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，前往新疆阿勒泰、廣西北海、云南芒市的機(jī)票預(yù)訂量同比增幅分別為44%、24%、22%。同時(shí)，民航業(yè)積極承接客流，持續(xù)提升飛行安全和航班正點(diǎn)水平，織密航線網(wǎng)絡(luò)，推出“航空+文旅”、航空快線和空鐵聯(lián)運(yùn)等差異化產(chǎn)品，更好匹配了消費(fèi)者個(gè)性化、多元化的出行需求。
成為航空人口大國(guó)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有多方面積極影響，有利于塑造諸多新優(yōu)勢(shì)。
從航空工業(yè)看，民航市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展直接利好航空裝備制造企業(yè)，截至2025年底，中國(guó)民航使用的國(guó)產(chǎn)民機(jī)達(dá)220架，比2024年增長(zhǎng)約30架，由此帶動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航材、機(jī)載設(shè)備等配套產(chǎn)業(yè)鏈同步升級(jí)，牽引我國(guó)航空工業(yè)快速發(fā)展。
從擴(kuò)大內(nèi)需看，安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的民航服務(wù)使商務(wù)文旅、外貿(mào)物流行業(yè)持續(xù)受益，例如2025年江蘇城市足球聯(lián)賽期間，在比賽日前后，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客量同比增長(zhǎng)約29%，揚(yáng)州泰州國(guó)際機(jī)場(chǎng)同比增長(zhǎng)約21%，促消費(fèi)效果明顯。
從輻射效應(yīng)看，機(jī)場(chǎng)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快。根據(jù)中國(guó)民航大學(xué)統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度全國(guó)機(jī)場(chǎng)所在城區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值平均增速為7.5%，這背后，離不開機(jī)場(chǎng)對(duì)高附加值臨空產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)和支撐作用。
從市場(chǎng)潛力看，未來(lái)我國(guó)航空人口依然有較大增長(zhǎng)空間。一方面，年輕旅客成為“民航新勢(shì)力”，13—18歲青少年“首乘”比例增幅顯著；同時(shí)，銀發(fā)族旅游出行頻率和距離穩(wěn)步提升，今年春節(jié)假期，在一些出行平臺(tái)上，60歲以上乘客購(gòu)買“人生第一張機(jī)票”的數(shù)量增長(zhǎng)兩成。
盡管我國(guó)航空人口規(guī)模已經(jīng)領(lǐng)先，但與一些世界航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)相比，我們?cè)谶\(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益上仍具有改進(jìn)提升空間。
比如，在安全生產(chǎn)方面，必須將安全作為不可動(dòng)搖的底線；在改善服務(wù)方面，以旅客和貨主為中心，以智慧民航服務(wù)為牽引，提供更多個(gè)性化、多樣化、品質(zhì)化服務(wù)；在運(yùn)行效率方面，以人工智能等技術(shù)賦能航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)，增強(qiáng)空域資源保障能力；在經(jīng)濟(jì)效益方面，通過(guò)綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，提升單位收益。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看，超5億航空人口只是一個(gè)新的起點(diǎn)。中國(guó)航信數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，民航“首乘”旅客又新增838萬(wàn)人。隨著我國(guó)內(nèi)需加快釋放、產(chǎn)業(yè)更加完備、開放水平更高，“世界各國(guó)中航空人口最多”的紀(jì)錄，我們有信心領(lǐng)跑更久。
（作者為中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)，本報(bào)記者邱超奕采訪整理）
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)
責(zé)任編輯：王海山
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