班組“小細胞”激發地鐵建設大能量

地鐵建設所需要用到的機械設備五花八門，但在2號線二期龍川路站，裝載車、除渣機等機械設備進場后，“屁股”后面都會被焊上一個“小背簍”，里面存放著兩塊鐵疙瘩——防溜車片。看上去不起眼，卻在防止溜車、保障施工安全方面發揮著大作用。它的發明者，是只有初中文憑的支護班組班組長楊小康。得益于班組建設，類似這樣小發明、小創造的“頭腦風暴”，頻頻在青島地鐵集團的建設現場涌現。聚焦國企改革三年攻堅行動，青島地鐵集團探索試點以班組民主自治管理為核心的班組建設，在“小立法+二次分配”的參與式民主管理模式賦能下，900多個基層班組恰如廣布的“能量細胞”，不斷激發地鐵建設煥發出大能量。

機械設備正在進行施工作業。

愛崗敬業肯琢磨 施工小發明創造頻現

“楊班，你的建議太好了，趕緊總結經驗，把它進一步推廣出去。”走進施工現場親身體驗了一番，中鐵十九局青島地鐵2號線二期工程06工區項目生產經理郝亮激動地說道。郝亮所說的楊班，是該工區龍川路站開挖支護班組的班組長楊小康。今年39歲的他來自東北農村，先后參建了青島地鐵11號線、地鐵4號線。去年4月，跟隨項目部來到2號線二期。工作中，楊小康吃苦耐勞肯鉆研，技術水平在項目部數一數二。

一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。地鐵建設要靠團隊力量，一人優秀并不能保證整個隊伍拔尖。改變發生在去年7月，當時，項目部統籌開挖支護工作成立班組，經過職工推薦和項目部綜合考察，楊小康被選為首任班組長。楊小康坦言，班組建設工作正式開始前，項目部組織了多次培訓，他對其中的“小立法+二次分配”激勵機制印象格外深刻：有了二次分配的政策激勵，就能充分調動大家的工作積極性，增強每個人的主人翁意識，讓大家把項目部當成自己的家一樣愛護、珍惜，工作也由以前的“要我干”變成了“我要干”。開挖支護涉及噴錨、爆破、立架等多方面，在一線摸爬滾打多年的楊小康，深知安全的重要性。只有不斷消除日常工作中的小隱患，才能確保安全生產零事故。因此，在討論制定小立法內容時，楊小康在和大家商量后，加大了安全隱患排查、解決的考核比重。

現場支護作業

郝亮所說的要進一步推廣出去的經驗，就是班組建設開展后結出的碩果：日常工作中楊小康和工友們發現，由于所在車站的施工便道有7度的坡度，機械設備進場后如果不做好防護措施，一旦因意外發生溜車事故，后果不堪設想。為解決這一安全隱患，大家提出了增設防溜車片的想法。項目部了解情況后給予積極支持，最終，一個簡易的防溜車設備便出現了。通過在機械設備“屁股”后面加裝“背簍”，隨車攜帶溜車片，司機停下車后，第一時間將其取出安放在前后輪，既便利又有效保障了安全。為防止司機遺忘，在小立法的考核中，楊小康也設置了加分項。班組成員發現后及時提醒的，都能得到加分，在月底考核時通過二次分配機制變成實實在在的資金獎勵。“如果沒有開展班組建設，不實行小立法+二次分配，大家抱有僥幸心理可能看到了也不會提醒，而事故往往就是在這樣的僥幸中發生。”青島地鐵集團第一建設分公司業主代表陶鄭說。

機械設備增設防溜車裝置

類似防溜車片這樣的小發明、小創造，在楊小康所在的班組還有不少。為保障用電安全，配電箱加裝指紋型密碼鎖，確保非專業人員無法進入帶電區域，全面提升安全用電管控力度；一種適用于杜絕火種的小發明，解決了工人吸煙和火種進入作業區問題；一種提前埋設的纜風繩基礎裝置小設計，解決了對高達構筑物抗風等級不小于12級的相關要求……楊小康慢慢發現，大家在逐漸改變，變得比以前更肯鉆研愛琢磨了，日常施工碰到的小問題都會主動思考有沒有更好解決方法。班組建設的成績，在2號線龍川路站得到了很好體現：自班組成立以來，隱患排查數量同比大幅提高，鋼筋一次性驗收通過率提升3%，主體開挖速度由36小時/循環縮短至30小時/循環。

指紋鎖式配電箱

預埋式防風裝置

出謀劃策愛建言 技能與實體質量雙提升

接受采訪時，中鐵十八局5號線土建一標02工區麥北區間TBM始發井班組長胡穎浩至今仍清楚記得去年7月班組建設開始時的場景。作為一名參建過4號線的“老兵”，起初胡穎浩覺得班組建設工作難度很大，以為就是多了一項工作而已。讓他沒想到的是，經過一段時間的推行，自己很快就嘗到了班組建設開展的“甜頭”。在他看來，班組建設工作是自己得以迅速成長的基石。胡穎浩告訴記者，沒有開展班組建設工作前，施工質量完全靠工人態度，由自己認真負責的程度、每天在現場所待時長以及檢查的細致程度決定，檢查過程有問題督促工人抓緊整改，但質量僅僅只是能看、過得去；施工效率每天追著屁股趕，但效果也不是很明顯。

班組建設開展后，全體工人一起商定好“小立法”，大家一起執行。施工中工人會自己把控質量，有什么問題或好的建議會主動提出來，大家的積極性出現了明顯變化，都想加分多拿錢。不僅如此，通過班組建設，大家成了一個整體，不再是以前的散兵游勇、各自為戰，團隊的凝聚力和向心力也得到了極大增強。眼下，胡穎浩正帶著工友們開始了TBM掘進工作。如果不是開展班組建設，工區的TBM掘進至少要推遲十多天。在TBM安裝過程中，由于涉及到大件物品運輸，途中需要遷移搬運一些障礙物，胡穎浩在班組群里發布“召集令”后，大家聞訊而動，二話不說就沖了上去。

各方進班組協調TBM大件下高速。

執行力就是戰斗力，凝聚力也是生產力。在大家的齊心協力下，TBM被順利安裝，較原定掘進時間提前了十天具備作業條件。TBM的順利安裝，只是胡穎浩所在標段開展班組建設的一個小案例。

TBM主機提前10天完成組裝。

中鐵十八局5號線土建一標02工區安全總監潘洪濤告訴記者，麥北區間始發井開挖支護班組創建于2022年7月21日，是地鐵集團首批通過樣板達標驗收的示范班組。該班組由工區項目部直接組建，負責麥北區間始發井的開挖和初期支護施工。班組成員22人，全員施工經驗均在15年以上，是一支自我革新、篤行實干的樣板示范班組。班組充分發揮經驗豐富這一絕對優勢，通過實施“小立法”，解決施工與生活問題16項，不斷提升自我安全的主動性、質量意識的自覺性，實現班組自管自治，成員變被動為主動。大家主動自檢質量、主動曝光隱患、自主優化創新，工序驗收連續保持一次性通過。此外，作業過程中開展“干中比、比中干”技能比武，實現技能與實體質量雙提升“雙贏”。

班組“干中比、比中干”崗位技能比武。

篤行實干是團隊攻堅克難、屢創佳績的堅實保障。面對施工難題時，班組成員踴躍討論、建言獻策，與業主、監理、設計等“五方”主體管理人員積極溝通，創新提出將現澆腰梁改為預制腰梁，解決了腰梁等候時間長的問題；調整豎井單側開挖步距，解決了對拉錨索空間受限等影響作業效率的困難。“班組建設開展過程中，小立法+二次分配的參與式民主管理模式提供了極大動能。”截至目前，項目部已為二次分配投入了30余萬元資金。“相比開展班組建設給項目帶來的安全、效率等方面的隱形收益，我們所投入的資金太值了！”潘洪濤表示，自2022年7月班組創建以來，得益于班組建設工作的開展，項目入場至今保持著安全生產零事故的記錄，多次承辦地鐵集團班組建設經驗觀摩交流活動，并榮獲2022年國家級安全管理標準化示范班組。

首批集團示范班組觀摩交流。

助力高質量發展 班組小細胞激發大能量

地鐵是推動城市高質量發展的強勁引擎，也是一座現代化城市的交通發展方向。班組是青島地鐵從事運營生產和管理工作最基層的組織單元。地鐵集團有員工1.4萬人，一線員工分布在561個運營班組，再加上委外單位、參建方，一共有900多個基層班組，它們就如地鐵集團的“能量細胞”，負責146座車站的運營、188公里的線路建設工作，人員基數大、專業門類多、點位分布廣、管理結構與模式相對復雜。傳統班組管理模式難以適應青島地鐵高質量發展要求，地鐵集團在國有企業三年改革行動時代背景下，探索試點以班組民主自治管理為核心的班組建設，力求探尋一條適應高質量發展的基層管理新模式，構建一套科學、民主的基層自治管理體系，進一步激發地鐵一線內生動力。

地鐵建設者正在進行施工作業。

楊小康和胡穎浩的經歷體驗，正是班組建設工作開花結果的個例體現。類似這樣的個例，在地鐵集團900多個基層班組中俯拾皆是。地鐵集團將班組建設作為建設世界一流地鐵的夯基工程，與建設一流地鐵相互支撐、系統推進。在班組建設過程中，通過堅持黨建統領、群眾路線、參與式民主管理“三大舉措”，極大提升了全體員工的精氣神。在建設一線，三期規劃7條線路僅用9個月實現全部開工，刷新建設速度。同時，班組建設有力推動農民工向產業工人轉型，攻克裝配式建造等一系列重大施工技術難題，6號線6座車站采用全方位裝配式建造，相比同規模現澆式車站減少用工80%，節省鋼材約800噸，碳排放量減排約20%，高素質產業工人隊伍有力支撐青島地鐵裝配式建造技術走在全國前列。去年，地鐵集團印發了青島地鐵工程班組建設領導包保方案，建立班組建設領導包保責任制，形成級級壓責任、層層抓落實的工作格局。去年，地鐵集團領導班子到一線班組跟崗調研300余次，領題攻堅33項，各級領導班子共包保班組83個，其中52個班組通過示范驗收。青島地鐵班組建設也榮獲2022全國國企管理創新成果一等獎，交出了一份探索中國式企業管理現代化的“國企答卷”。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：李頡