9月19日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號(hào)線長(zhǎng)城路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這也是9號(hào)線首個(gè)實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站。
長(zhǎng)城路站位于正陽(yáng)中路與長(zhǎng)城路路口以東，總長(zhǎng)約206米，由中鐵（上海）投資集團(tuán)、中鐵五局集團(tuán)聯(lián)合承建。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格把控混凝土原材料質(zhì)量，精確配比混凝土混合料，并進(jìn)行多次施工參數(shù)試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，篩選出了混凝土振搗與布料孔間距的最佳施工參數(shù)，確保混凝土表面的光澤度和平整度。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和管理方法，如第四代智能振搗機(jī)器人、冷卻降溫系統(tǒng)、智能恒溫養(yǎng)護(hù)設(shè)備、BIM技術(shù)應(yīng)用等，提高了施工效率和安全質(zhì)量。技術(shù)人員還消除了氣泡和溫差引起的裂縫，實(shí)現(xiàn)了混凝土成品色澤一致、表面光滑，以實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)“不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美”的目標(biāo)。
“相比側(cè)墻施工，飾面高性能混凝土的弧形頂板施工難度大，是我們從未遇到的挑戰(zhàn)。得益于班組建設(shè)，遇到難題我們就找工人們一起商量，師傅們出了很多高招兒。”中鐵五局項(xiàng)目總工張升表示。例如，在木工許師傅推薦下，長(zhǎng)城路站在青島地鐵三期建設(shè)中獨(dú)家使用了新型高強(qiáng)度PVC建筑模板，相比傳統(tǒng)的木模板，不容易變形、阻燃性更高、能夠耐酸堿，且在周轉(zhuǎn)效果以及可回收性上非常環(huán)保，可多次重復(fù)利用。
2號(hào)線二期
9月16日下午，伴隨“龍興號(hào)”TBM刀盤(pán)“破殼”而出，青島地鐵2號(hào)線二期工程常川路站—龍川路站區(qū)間雙線順利貫通，項(xiàng)目隧道施工進(jìn)入全面提速階段。
5號(hào)線
9月10日，青島地鐵5號(hào)線歡樂(lè)濱海城站-環(huán)灣大道站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵三期線路首個(gè)泥水平衡盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
8號(hào)線支線
9月19日，“膠州灣5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)，青島地鐵8號(hào)線支線少海北站-太湖路站區(qū)間開(kāi)啟征程。
15號(hào)線一期
9月11日，青島地鐵15號(hào)線南萬(wàn)站主體結(jié)構(gòu)最后一段底板基坑開(kāi)挖完畢，為車(chē)站主體按時(shí)封頂、交付奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
9月16日，青島地鐵15號(hào)線溝岔站主體基坑開(kāi)挖全部完成，標(biāo)志著車(chē)站全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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